ich bezog mich da jetzt auch nicht nur auf faktoren wie leistung, sondern vor allem auch auf das gesamtbild: sound, optik, preis, leistung.
und in dieser von mir repräsentierten hinsicht stimmt wohl, dass der beste schritt zuerst eine komplettanlage wäre, dann erst ein krümmer und ein neuer kat.
bitte nicht gleich zuhauen, andrey!
also preis/leistung. auf jedenfall kat.
preis/leistung für poser auf jedenfall nen magnaflow pott
nochmal:Zitat von wysius
in diesem bezug sehe ich (vielleicht auch nur für mich persönlich) meine skunk2-komplettanlage ganz vorn.
sorry aber so sachen wie sound oder optik.... was interessiert mich das?
wenn der wagen genug leistung hat klingt er auch satt. ist einfach so
optik... meine güte unimuffler schauen alle gleich aus
preis. was kostet sone skunk2? vllt 400-500€ ?
was kost nen 100zeller? 190€
mehr leistung nur beim ersetzen eines der beiden komponenten? auf jedenfall der kat.
wie ich schon schrieb bringt es am meisten alles zu wechseln. der threadersteller hat aber nun schon alles verbaut bis auf den kat.
auf optik oder sound geh ich nicht ein. warum auch?
ist hier ja ne leistungsfrage.
genauso der sound. was bringt mir ne laute tröte wenn sich das auto nicht shcneller bewegt als ein fahrrad?
also mehr leistung 100zellen. etwas bessere abgasnorm 200zellen.
könnte jetzt mal jemand zu meiner eigendlichen Frage bitte Stellung beziehen?
Das rumposen mit skunk2 usw. interessiert mich eigendlich weniger
Hab ich doch schon geschrieben, der 200 Zeller schafft die ASU eher als ein 100 Zeller, einfach wegen der größeren Oberfläche. Schaffen können sie sie beide. Bei mir ist das auch kein Problem, 200 Zellen-Metallkat, ASU ohne Probleme. Dazusagen muss ich allerdings, das der Integra Euro 2 hat, wie es mit Euro 3 und 4 aussieht, entzieht sich meiner Kenntniss. Demgegenüber steht, das der 200 Zeller etwas weniger Leistung freisetzt.
Hmmm das Thema macht mich neugierig ! .. Ich hab (leider) Euro3 bei meinem Coupe. Würde da ein 200Zeller noch reichen oder muss da für die AU schon ein 400Zeller runter ? .....
Und was mich auch noch interessiert. Wieviel Zellen hat eigentlich ein OEM-Serienkat ? ..... Sind die von der größe irgendwie anders !? (also die Zellen/"Lochabstände")
MFG Jochen
Würd mich auch mal interessieren Jey
meines wissens nach ist die euro2 mit nem gescheiten 100 zeller (eben z.b. der unifit) nach gutem warmfahren zu schaffen, daher habe ich mir auch nen 100 zeller gekauft vor einiger zeit.
die euro3 sollte mit nem 200 zeller machbar sein.
@ andrey
hast schon recht dicker.
Und genau das, was sich deiner Kenntnis entzieht, möchte ich wissen.
Das der 100 Zeller AU beim EG (ebenfalls Euro2) schafft hab ich bereits geschrieben. Wie sieht es mit dem 100 bzw 200 Zeller beim EJ9 preface aus?
@jay
soviel ich weiß sind die serien Kats bei den euro 2 Modellen 500 Zeller (500 cpsi)
deine ej9 pre-fl sollte auch euro2 haben, richtig? dann kannst du die au wohl mit nem 100 zeller schaffen, wenn du auf nummer sicher gehen willst, nimmst du eben einen 200 zeller. musst du eben abwägen, risiko:leistung.Und genau das, was sich deiner Kenntnis entzieht, möchte ich wissen.
Das der 100 Zeller AU beim EG (ebenfalls Euro2) schafft hab ich bereits geschrieben. Wie sieht es mit dem 100 bzw 200 Zeller beim EJ9 preface aus?
äh Moment, mein ej hat euro 2?
Jetzt bin ich etwas durcheinander, dachte immer euro 3...
mein alter ej9 pre-facelift modell 98 war euro2, genau wie alle anderen hatch-modelle aus der ej/ek-baureihe, bis auf der ej9-facelift, dieser hat euro3. ek3 und ek4 sind egal ob pre-fl oder fl immer euro2.
soweit mein wissen. also einfach mal schein/brief holen und nachschauen!
Sch... du hast Recht, damit ist die ganze Diskussion hinfällig.
Mann ich dachte ich hätte euro 3...
Haben die EG dann euro 1 oder was? Oder ist am Ende gar kein Unterschied mehr zwischen EG und EJ (was das angeht)?
weiß ich leider auch nicht definitiv, ich glaube aber da gibts auch unterschiede!
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