joa!Zitat von DJ_Miracle
ek:
joa!
@DJ: hehehhehe komm mal nach mainz wär!
@Miracle: Hol die Silvia raus, wir müssen morgen in Mainz sein@DJ: hehehhehe komm mal nach mainz wär!
btw: Wer oder was ist Toma?
auch en s14 kolleg aus der ecke da unten.... heisst toma und hier im forum pReave :wink:
Können daraus auch'n S14 vs. DC2 vs. EK4 Trackday machen...
Punktesystem und alles, dann wäre Klarheit....
So habe jetzt einen persönlichen vergleich, da ich mir einen S14a gekauft habe. Davor bin ich div. ITR probe gefahren.
Der ITR ist beim Start klar im Vorteil. Ich denke aber ab 180 ist der S14 dann langsam aber sicher schneller. Aber das hatten wir ja ihrgendwie schon raus.
Der S14 macht alles mit mehr Gefühl, der ITR ist einfach nur brutal, so wie es sein soll! Habe lange nach beiden Wagen gesucht und am Ende ist es ein 200sx geworden. Aber der VTEC wird wieder kommen.
word
durfte den ITR leider erst einmal fahren vor ca. 1 Jahr daher fehlt mir aber der direkte vergleich.
@Nitro: hier ma en pic wie er bald dastehen wird:
Noch isser rot, tires & rims gibts für 600 vom Kumpel, Hab den S14 diese woche wieder gegen meinen tauschen dürfen
So.
Eben waren wir mal auf der AB. Tical und ich.
Bei knapp 90 (Also noch gut vorm Vtec) gings los, im 3ten.
bis ca. 190 hab ich Vorsprung geholt. Bischen mehr als 1Wagenlänge? Weiß nicht. Hab nicht nach hinten geschaut. Tical kann wohl mehr sagen wie weit er hinten war. bei 190 is er dann aber vorbei, als wenn ich bischen auf der Bremse stehen würde :o
Denke mal von 0 auf ... werden wir es noch mal versuchen. Dann aber ohne Silencer und ohne Freundin im AutoDas war eben der Fall bei mir
Und ab gehts
@ Accord 2.3
Bilder von meinem kommen. Am WE sollen erst mal wieder die H&R rein.
hehehehe um das ganze mal wieder hochzu holen LOL...
röster hats grad gesagt... siehe oben:
total stock bis auf die 3" invidia catback und enthemmte ladedruck regelung...
grade beim s14 hat man nur durch ne catback anlage mal schnell 15-20 ps rausgeholt weil der turbo schneller hochdrehen kann (wegen dem geringeren rückstau) und das resultiert bei ner catback anlage so in ca. 0,1-0,15 bar. der nitro hat jetz ja ne 3" burdinski anlage ab turbo drunter soviel ich weiss is bei ihm der ladedruck um 0,25 hochgegangen.
und wenn der miracle dannnoch die ladedruckbegrenzung in den ersten beiden gängen raus hat is klar das ned mal dem röster sein ek4 irgendwie land sieht... beim s14 haben die nissan leute nämlich in den gängen 1 und 2 ne ladedruckbegrenzung auf 0,4 bar gemacht statt der sonst üblichen 0,6 bar. das macht sich enorm bemerkbar. :wink: :wink:
bei diesen "änderungen" kann man eben nicht mehr von "serien s14" sprechen. shogun hat paar posts obendrüber geschrieben wies ausgegangen is auf der AB, ab 90 im dritten hat er mir bis ca 185/190 ein bis eineinhalb längen gegeben und als er in den 5ten geschaltet hat bin ich vorbei als wenn er auf der bremse steht.
beim kleinen ampelrennen is er vorne, schätzungsweise bis 130 2-3 längen.
in paar tagen kommt auch meine 3" anlage und wenn dann der ölkühler und die anzeigen und die walbro spritpumpe drin sind WIRD er auch gar kein land mehr sehen. so viel steht fest. weder an der ampel und erst recht ned auf der AB.
aber wenn man, wie die überschrift des threads sagt serien s14a gegen serien ITR/EK4 fährt gibt es sicht ned viel bis auf der autopbahn wo (sagen wir mal ab 140) der s14 die nase vorne hat. wenn ich serie sage meine ich serie und ned auspüffchen hier, dafür hatte der teg dass und blabla...
so denke dass man den thread hier jetz mit reinem gewissen schliessen kann, denn du hast nun die antwort bekommen die du wolltest, ganz abgesehen davon dass der thread so alt is dass du dich bestimmt eh schon für einen wagen entschieden hast oder sogar schon einen hast^^
Na ab 140 würde ich nicht sagen. War ja die viertel meile in Bitburg ne halbe Sekunde schneller.
@ Tical
Ne Catback sorgt nicht für ne ladedruckerhöhung ;-) Im Gegensatz zur HMS vom Nitro war das ganze mit Serien Knie, Downpipe und beiden Stock Kats.
Desweiteren begrenzen nicht manche S14a's den Ladedruck in 1 und 2, sondern alle die mit Magnetventil fahren, so wie ich zu dem Zeitpunkt auch gefahren bin.
Hmm...da will ich wissen wo da die Leistung her kommt *gg*wenn dann der ölkühler und die anzeigen und die walbro spritpumpe drin sind WIRD er auch gar kein land mehr sehen. so viel steht fest. weder an der ampel und erst recht ned auf der AB.
Die Leistung verspricht er sich wohl eher von seiner 3" Anlage, die Du in dem Zitat unterschlagen hast
3" Catback? bringt ungefähr nichts, wenn nicht Knie, Downpipe und Katalysatoren gemacht sind... Das hast du wohl unterschlagen.Die Leistung verspricht er sich wohl eher von seiner 3" Anlage, die Du in dem Zitat unterschlagen hast
Das kommt ganz darauf an, bei meinem Probe ist alleine der Endtopf so restriktiv, dass er nur durch einen anderen Endtopf (oder einen durchgerosten Flansch vom ESD) schon deutlich besser zieht und auch mehr Ladedruck aufbaut. Wieviel mehr kann ich nur schätzen, da ich keine seperate Ladedruckanzeige habe, sondern nur das Serienschätzeisen. Laut dem war es aber einiges mehr (motorseitig sonst komplett serienmäßig und auch technisch in Ordnung).
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