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Thema: EJ6 D16Y7 / D16Z6 MiniMe Umbau Kabelbaum Probleme

  1. #1

    Ausrufezeichen EJ6 D16Y7 / D16Z6 MiniMe Umbau Kabelbaum Probleme

    Hallo Leute!

    Bräuchte mal dringend Hilfe zwecks MiniMe Umbau am EJ6 Preface. Es geht um den EJ6 Kabelbaum, habe bereits viel gelesen und dennoch offene Fragen.

    Vorweg, ich weiss ein D16Y8 Kopf wäre einfacher gewesen, der war allerdings nicht verfügbar.

    Fahrzeugdaten / Teile :

    EJ6 Bj. 1998 Preface OBD2a
    Block D16Y7
    Kopf D16Z6 vom EH6
    Kabelbaum EJ6
    Kabelbaum EH6 (nur zur Verwendung diverser Stecker)
    D16Y7 Verteilerteile OBD2a in Gehäuse vom D16Z6 Verteiler verbaut
    OBD Harness Adapter OBD1 zu OBD2a
    P28G00 ECU OBD1 vom D16Z6
    D16Z6 ASB

    So Hardware ist bereits verbaut, nun geht es um den Umbau des EJ6 Kabelbaums.

    Laut Recherchen müsste am Baum nur der IACV Stecker geändert werden (von 3 auf 2 Polig) und das orangene übrig gebliebene Kann für das VTEC Signal zum VTEC Solenoid genutzt werden. Dieses habe ich auch soweit erledigt und auch am Harness entsprechend auf Pin4 geändert.

    Nur habe ich noch das Problem das der D16Z6 Kopf einmal ein anderes Spülventil für den Aktivkohlefilter hat mit anderem Stecker, ebenfalls ein anderen Ansaugluftteperaturfühler mit anderem Stecker. Müsste der sein der in der ASB hinten sitzt.

    Der originale EJ6 Tempfühler ist nicht vorhanden. Bekam die Karosse ohne Motor und die Teile nach und nach .

    Habe am EJ6 Kabelbaum nun noch 2 identische Stecker allerdings mit unterschiedlichen Kabelfarben. Nun Müsste ich wissen welche ich mit den Steckern aus dem EH6 Kabelbaum verlöte und zu dem Spülventil bzw. zum IAT Sensor verlege, sprich benötige Info über Kabelfarben des Sensors und des Spülventils sowohl vom EJ6 und vom EH6 .

    Desweiteren ist ja nun kein Stecker bzw kein Strang im Baum für den VTEC Druckschalter, wird dieser nun nicht belegt oder muss extra nochmal etwas gezogen werden bis zur ECU und wenn ja, zu welchen Pins?

    Hier noch Bilder von den Elektrischen Parts die noch verkabelt werden möchten:








    Vielen Dank schonmal für Eure Hilfe

  2. #2
    Getriebedentist
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    Standard

    VTEC Öldruckschalter musst du eins extra zum ECU ziehen (VTM oder VTPS bezeichnet im Pinout), das andere zu Masse - kannst du bestenfalls mit in den einen der Brückenstecker unter der ASB hängen, an die Brücke, an die die ganzen komplett schwarzen Kabel gehen (gibt auch eine mit schwarz/gelb für Zündplus, wenn ich mich da nicht vertue).

    IAT hat beim EJ6 die Kabelfarben rot/gelb und grün/schwarz, wenn ich mich richtig erinnere. Beim EH6 ist grün/schwarz stattdessen grün/weiß.

    EVAP weiß ich nicht aus dem Kopf, wäre einfacher gewesen, wenn du mal Fotos von beiden Steckern gemacht hättest, dann hätte ich dir das direkt sagen können. Könnte vielleicht rot/weiß und schwarz oder schwarz/gelb gewesen sein oder sowas. Kann ich zur Not die Tage nachschauen.

    Das mit nur IACV Fix und orangefarbenes Kabel für den VTEC Solenoid gilt für Y8 Steuergerät oder gechipptest Z6 Steuergerät (der VTEC-Öldruckschalter lässt sich in der Map deaktivieren). Mit normalem Z6 Steuergerät muss man den VTEC-Öldruckschalter natürlich noch verkabeln.

    Welchen Luftfilterkasten und Ansaugschlauch willst du fahren? Wenn den vom EJ/EK ( EJ8, EK3/4 ), dann besorg dir doch einfach für'n 5er einen EJ/EK IAT Sensor vom Schlachtwagen, da musst du nicht löten und kannst den in den originalen Platz im Ansaugschlauch stecken, den weißen vom Z6 dann einfach unangesteckt lassen..

    Wenn man die normale Reihenfolge anwendet, in der diese Adapter für's Steuergerät immer angegeben sind, nämlich von deinem Kabelbaum aus zum ECU hin, dann hast du einen OBD2a --> OBD1 Adapter. Nicht umgekehrt, die gibt es nämlich auch. Bevor das noch Verwirrung stiftet.

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