Jap sieht man schön wie die OEM Ecu damit nicht klar kommtZitat von GT-R
. Wie heißt eigentlich der Turbo vom Civic?
Jap sieht man schön wie die OEM Ecu damit nicht klar kommt
gibts eigentlich beim fk2 bei derartigem tuning keinerlei bedenken bzgl. haltbarkeit? ich mein wenn mercedes serienmäßig mit werksgarantie 380 ps aus 2 litern quetscht liest man überall von skepsis wie langlebig das ganze sein wird. hier mal eben 410 ps ohne großartig an der hardware was zu tauschen ... ?
Ich fahre mit meinen 410+ PS schon einige tausende Kilometern und bislang keine Probleme. Kupplung läuft top, Öltemperatur bislang nur einmal auf knapp über 110° bekommen trotz 299 km/h laut Tacho.
Kann mich nicht beklagen und nächsten Monat kommt es nochmal häter, aber das werde ich dann alles in meinem Projektthread veröffentlichen.
Es dürfte jedem klar sein, dass die Lebensdauer drastisch reduziert ist. Je häufiger die volle Leistung abgerufen wird, desto rapider verschleißt der Motor.
Auch die Vollgasfestigkeit (z. B. 60 min Rennstrecke in Könnerhand) dürfte ohne weitere Maßnahmen nicht unbedingt gegeben sein.
Der Motor und auch das Auto wurde dafür gebaut die Leistung ab zu rufen. Also kein Problem!
Ich drücke Dir die Daumen, Scarab, dass das hält! Vermutlich baust Du einen größeren Lader samt Intercooler ein, oder?
Auf jedenbFall ein spannendes Projekt!
Echt? Warum dann nur 310 PS Serie?
Reden wir nach 50.000 km nochmal....
Leute das gehört in den thread:
http://www.hondaforum.de/forum/showt...Softwaretuning
Geändert von GT-R (20.05.2016 um 09:49 Uhr)
Um noch kurz zurück zu meiner Frage zu kommen.
An der Power liegt es wohl nicht.
War heute bei KKS Performance (sorry ManU, nach gestern wollte ich dann doch genau wissen was los war).
311PS / 449Nm mit normalem Super und im normalen Modus. Vielleicht war einfach nur viel Gegenwind, das kann bei der Aero ja schon reichen.
http://www.abload.de/img/mobile.16u4krw.jpg
Somit Frage erledigt.
Also irgendwie sieht der plot komisch aus.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Also wenn ich mir den von Remus anschaue, dann sieht der jetzt nicht so krass anders aus.
Drehmoment fällt da eher noch stärker ab.
https://cdn.shopify.com/s/files/1/07...96083487939249
450 Nm? Bis 5000 u/Min. über 400 Nm... Also die Drehmomentmessungen liegen schon gut über der Serienangabe was ich bisher gesehen hab...
Es soll ja auch Type-R mit 33xPS in Serie geben. Sind ja auch knapp 7-8% mehr als Werksangabe.
Die Kurve an sich meine ich nicht. Eher, das nur knapp über 1.400 U/min die Messung beginnt und dann weit vor 6.900/7.000 endet? Wie wurde da die Drehzahl abgenommen? Und vor Allem, wo sind die restlichen Werte? Also Radleistung und Drehmoment und damit auch die Verlustleistung?
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
War das erste mal mit nem eigenen Auto auf nem Prüfstand, sah aber nicht viel anders aus, als bei der Dekra in Leipzig.
Deine angesprochenen Punkte seh ich bei dem Remus-Diagramm auch alles nicht. Ebenso Beginn bei 1.5 und Ende bei 7. Da hat sich, glaub ich, keiner drüber beschwert. Meiner stand bei denen halt auf der Rolle und wurde halt nach deren Prozedere auf der Rolle nach und nach hochgedreht.
https://abload.de/img/mobile.171psyf.jpg
Wenn du irgendwo (in der Nähe von Berlin/Leipzig) nen Prüfstand hast, wo das anders gemacht wird, können wir den R auch gern da daraufstellen, aber den Lauf Zahl ich dann nicht aus eigener Tasche.
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