Hm, dann ist das beim D16Y5 bei den Amis entweder anders geregelt, oder ich hatte die 3
X falsch im Kopf gespeichert statt 5
X/6
X..
Dann halt dich am besten an deren Liste.. weiß jetzt nicht, was der Facelift noch für Späße hat (meine mal was von nem Tankdrucksensor bei den Amis gelesen zu haben
), aber vielleicht lohnt sich dann sogar eine Facelift (OBD2b) M/T ECU, wenn die zu finden ist. Da müsstest weniger umpinnen..
Und kontrollier den Kram auf hondapartsnow.com - stimmt nicht alles, was die in Foren sagen, die Amis labern genauso viel Mist wie einige Kollegen hier auch.. für die Cali spec (emission class: KL) hat er da nämlich auch die AGR drinne, ECU-Nummern passen zu denen, die du rauskopiert hast.
Ich muss mal Th33xitus im Maxrev zum EK3 die Seite raussuchen lassen mit dem VTEC-E und lean burn.. habe grade gesehen, dass der D15Z3 vom MA9 doch eine Breitband Lambda hat.. ich hatte ja gestern noch gemeint, dass der eine 1P wie EK3 hätte.. Mit der Breitband kommste halt nochmal leaner als ohne.. allerdings sind die passenden OBD1 Steuergeräte mit extra Prozessor für die Breitbandlambda (noch?) nicht wirklich gescheit abstimmbar, zumindest nicht mit Breitband Unterstützung..
EDIT:
Vergiss es, hatte mich nur gestern im Motor vertan! Hier das hatte ich vom MB9 gelesen, Motorcode D15Z8, keine Breitband Lambda, sondern 4P:
Die VTEC-E sind alle lean burn, nur die mit der 7P (bzw. 5P, wenn man nur die Kabel, die ab Stecker weiter gehen, zählt) Lambda kommen vielleicht noch ein wenig leaner..
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