Hast du dafür vllt ein Link?
Hab mir auch die Teile für die Seile brstellt. Würde das in diesem Zuge gleich mit machen.
Hast du dafür vllt ein Link?
Hab mir auch die Teile für die Seile brstellt. Würde das in diesem Zuge gleich mit machen.
http://k-tuned.3dcartstores.com/Shif...ngs_p_231.htmlZitat von Fa_1000
Vielen Dank
Sehr interessantes Projekt !!!
Gesendet von meinem HTC One M9 mit Tapatalk
Nachdem lange nix mehr kam, hier ein Gesamtupdate für die heurige kurze Saison -1500km gefahren in rund 20 Tagen.
Ventildeckel wurde gereinigt, gestrahlt und neu lackiert mit Schrumpflack
Mugenlippe wurde gerichtet und der Mugen Airduct eingesetzt
Ein Ölfilter Relocationkit plus den großen Ölkühler eingesetzt
K-Tuned Schaltseilbuchsen
Innovate Engine Mounts 75A
Neue Zündkerzen Denso IK22
Längere Stehbolzen vorne +10mm hinten +5mm
Gefahren werden momentan vorne wie hinten 5mm Distanscheiben um genügend Abstand zum Federbein zu gewähren
Neue Batterie Odyssey PC680 plus Halter gebaut, 7kg Gewichtsersparnis
Hab meine OZ Alleggeritta vom meinem alten Auto wieder bekommen 8x17 ET48 mit RE070 225/45/17
Nebenbei wurde vorne beide Achsschenkel gegen verzugsfrei getauscht, neue Radlager und Traggelenke eingesetzt. Spurstangenköpfe kamen auch neu.
Das Bilstein wurde jetzt Artgerecht mal eingestellt mit entsprechendem Sturz
Die komplette Klimaanlage wurde auch entfernt -12kg und weit bessere Anströmung des Wasserkühlers
Heckscheibenwischer mit Motor entfernt -1kg
Abgestimmt haben wir mit Kpro4 und AEM Breitbandsonde
Haben rund 245PS erreicht, rund 27ps mehr als letztes Jahr wo ECU und Abstimmung nicht passten.
Kurz danach konnte ich noch am RBR die Umbauten testen. Dafür hab ich diesmal die Rücksitzbank auch entfernt dürften so 40kg weniger daher sein.
Vorne wurden Ferrodo DS3000 und hinten DS2500 Beläge gefahren.
Mit den RE070 konnte ich leider nur im Regen fahren, entsprechend bescheidene Rundenzeiten kamen dabei raus. Das schnellste war eine 2:09,52min
https://youtu.be/Wo7DNuTNHwI
Im verlaufe des Tages trocknete es schnell auf und konnte zumindest einen Turn einen direkten Vergleich zu letztem Jahr machen mit den Advan Slicks. Beste Zeit war eine1:58,36min. Also rund 2,3sek schneller geworden
https://youtu.be/oUEP-aOfZUo
Geändert von Wolfi (06.11.2016 um 16:06 Uhr)
Cooles Update.
Gut, dass du das Blech am Ventildeckel ausgebohrt hast.
Leute die das nicht gemacht haben, hatten schon mal das Problem, dass der Motor kurze Zeit nach dem
strahlen/ pulvern um die Ohren geflogen ist.
Hab ich mal gelesen....
Deshalb hab ich es ja gemacht. Aber ein zweites mal würde ich mir das nicht mehr an tun, sondern einfach chemisch Entlacken lassen und gut ist. Spart viel Arbeit und ZeitCooles Update.
Gut, dass du das Blech am Ventildeckel ausgebohrt hast.
Leute die das nicht gemacht haben, hatten schon mal das Problem, dass der Motor kurze Zeit nach dem
strahlen/ pulvern um die Ohren geflogen ist.
Hab ich mal gelesen....
Auf welchen sprit habt ihr abgestimmt. ? und welche bolt ons?
DC5 Cams, RRC, CAI, PLM Heater, R70 Catback, 200 Zeller.
Auf 100 Oktan haben wir abgestimmt. Reines Streetmapping.
Salut Wolfi, habe heute erst Deinen roten Faden durch Dein EP3 Projekt entdeckt. Sieht fein aus
. Würde der EP3 einen Wasser-Öl-Kühler mit dem Serien-Kühlwasserkühler auf dem Red Bull-Ring bei 20 ordentlichen Runden zu erträglichen Öl- und Wassertemperaturen verkraften?
Sehr feine Mittelelektrode. Hast Du mit denen schon Laufzeiterfahrung machen können?
Gibt es einen Grund für die äußerst lange Ansaugverrohrung? Die hilft den Liefergrad der Maschine im mittleren Drehzahlbereich, da wo wahrscheinlich Dein VTEC-Umschaltpunkt liegt und danach etwas, nimmt Dir aber obenrum etwas den Dampf raus. Man würde das in der Phasenverstellung über Drehzahl im Volllastbereich erkennen wie stark das ist. Je niedriger die Drehzahl bei der Du die Einlassnockenphase nach spät nehmen musst, desto mehr mehr mittenbetont ist das Röhrl
Hast Du ein mobiles Leistungsmessgerät?
Bin gespannt was da hier noch so kommt
Salut
Ein Turn geht 20min, also schafft man maximal 9 Runden.Salut Wolfi, habe heute erst Deinen roten Faden durch Dein EP3 Projekt entdeckt
Der Öl-Wasser Wärmetauscher blieb erhalten, das war mir wichtig um das mehr an Ölvolumen schnell auf Temperatur zu bekommen. Ohne Ölkühler und ohne Airduct aber mit Klimakühler hab ich in kürzester Zeit 112°C Wassertemperatur gehabt. Also nicht Tracktauglich.
Jetzt blieb Wasser bei 84°C und Öl bei 102°C.
Leider noch nicht.
Das lange CAI ist das Injen V1, es verläuft hinter der Batterie. Da die Batterie aber versetzt wurde sieht das jetzt so unpassend aus.Gibt es einen Grund für die äußerst lange Ansaugverrohrung? Die hilft den Liefergrad der Maschine im mittleren Drehzahlbereich, da wo wahrscheinlich Dein VTEC-Umschaltpunkt liegt und danach etwas, nimmt Dir aber obenrum etwas den Dampf raus. Man würde das in der Phasenverstellung über Drehzahl im Volllastbereich erkennen wie stark das ist. Je niedriger die Drehzahl bei der Du die Einlassnockenphase nach spät nehmen musst, desto mehr mehr mittenbetont ist das Röhrl
Hast Du ein mobiles Leistungsmessgerät?
Bin gespannt was da hier noch so kommt
Salut
Von Hybrid Racing gibt es ein CAI das direkt nach unten verläuft, spart paar Zentimeter an Länge und würde zur 70mm DK passen die ich noch liegen habe.
Ich war auf dem gleichen Dyno wie letztes Jahr, deshalb weiß ich die Leistung.
VTEC Schaltpunkt für beide Nocken ist bei 4500 U/min gesetzt. Wird aber auf 4800 bzw 5000 angehoben, will den Einbruch beim Umschaltpunkt weg haben.
Geändert von Wolfi (07.11.2016 um 20:26 Uhr)
Schöne Mods.
Wie sind die Hardarce von von der Lautstärke und Vibration im Innenraum denn so?
echt geile mod. aber den ölfilter an der stelle zu setzen? da musste ja jedesmal die stoßstange demontieren. hätte den übers getriebe versetzt. haste nicht lust an nem halfsize kühler? hab einen vom eg in den ep gebaut und die ganze links seite platz und nen selfmade 90mm intake gebaut der direkt kalte luft ansaugt.
Die Innovate sind nicht erträglich auf Dauer. Sie übertragen alle Vibrationen in den Innenraum. Und Entsprechend laut ist es. Wenn man länger 140 fährt wird man taub????Schöne Mods.
Wie sind die Hardarce von von der Lautstärke und Vibration im Innenraum denn so?
Also für die Rennstrecke okay, aber nix für einen Daily. Werde daher auch für die große Tour im Sommer zumindest das hintere Motorlager gegen das OEM tauschen um es einigermaßen erträglich zu machen.
Die Überlegung hatten wir den Ölfilter über das Getriebe zu setzen. Aber die noch längeren Ölleitungen machten mir Sorgen wegen der Ölpumpe und dem Druckverlust bzw das mehr an Widerstand. Stoßstange ist in 3min demontiert, daher schnell erledigt????
Hast mal Bilder zu dem Kühler und Intake?
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