Matchi´s Del Sol
Hey, ich habe lange überlegt ob ich einen Thread aufmache, da ich selber immer leicht schmunzeln muss wenn jemand einen "Build"-Thread aufmacht und dann seinen Ölwechsel zeigt.. Aber da hier einfach zu wenige Del Sol Threads sind, kann ich euch meinen nicht vorenthalten.
Gekauft vor ca. einem Monat. Nach fast einem Jahr ohne Honda und nur dem Audi als Alltagskutsche wollte ich unbedingt etwas zum basteln, lernen und etwas mehr Emotionen beim Fahren. Für mich fiel die Wahl auf den Del Sol relativ leicht: Guter Motor + offen + Sonne + Günstig = Spaß
Da an so einem alten Auto auch immer einiges gemacht werden muss habe ich beschlossen, so günstig wie möglich zu bleiben um dann selber alles neu zu machen und dann am Ende auch zu wissen, welches Teil, wie aussieht. Meine Wahl viel dann auf einen 95er EH6 in Paradise Blue (hm wohl eher grün), 200tkm, guten Radläufen, grausamen Schwellern :/, gutem Lack, ohne Mittelschalldämpfer und kaputtem Kühler, dafür noch mit TÜV.
Wagen abgeholt und die 20 Km bis zur Halle 6 mal Kühlwasser nachgefüllt und ein paar Tonnen Watte in die Ohren gestopft. Vom Fahrverhalten gab es nix zu meckern. Motorseitig eher schon.. mehr als 70 Km/h waren eigentlich nicht drin. Null Leistung, Leerlauf total im Arsch.
So kam ich dann an der Halle an:
Die nächsten Tage ging es dann erstmal ans Inspizieren:
- Große Bremse vorn und hinten - Beläge und Scheiben Schrott, lautes Schleifen hinten links
- ABS Lampe leuchtet - laut Fehlercode Sensor hinten Rechts (RR)
- Motorraum VOLL mit Kühlerdichtmittel - Kühler geplatzt/vergammelt unten an den Haltern
- Bisschen Öl an der Ölwanne - Dichtung
- Innenraum dreckig aber gepflegt
- Dachgummis alle noch in Ordnung - nach dickem Regenguss kein Tropfen Wasser im Auto
- Scheibenwischer - tot^^
- Relativ viele kleine Roststellen im Motorraum
- Zahnriemenwechsel vor 80tkm
- Ölwechsel vor 22tkm
- Gummis von unten - Für 200tkm OK, hab schon schlimmere Hondas gesehen, vor allem die hinteren sehen noch gut aus
- Untere Motorhalter - Rechts angerissen, links schon in Einzelteile zerlegt
- Zündverteilerkappe recht neu - Zündverteiler komplett nach rechts (vorne) hm bin mittig gewohnt
- Zündkerzen - NGK aber UUUURalt
- Und überall dieser Betonartige Schleim von dem Kühlerdichtmittel -.-
- Stoßdämpfer alle ok - Mit H&R Federn, stehen auch im Schein
- Kupplung relativ neu (was für eine präzise Aussauge)
- Kupplungsnehmerzylinder auch neu - keine Kupplungsflüssigkeit im Behälter :/
- Ein paar wirre Kabel für die nicht mehr vorhandene Endstufe
- Billige Lautsprecher in den Türen, ein zwei Kratzer im Innenraum und ein kleines Loch in der Sitzwange vom Fahrersitz
Also Kühler raus, neuen gekauft. Das ganze System mal durchgespült - was für ein Dreckszeug. Ist natürlich nicht wasserlöslich und hat überall eine dicke Schicht gebildet. IACV abgebaut und auch gereinigt, da ich es auch für die Leerlaufprobleme verantwortlich gemacht habe, genau wie der niedrige Kühlwasserstand. Siehe da, mit neuen Kühlwasser und Kühler, schön entlüftet, war der Leerlauf ziemlich gut.
Dann schnell noch einen Mittelschalldämpfer bestellt (danke Kfzteile24.de für einen falschen MSD :/) zurechtgebraten und angebaut. Zwischen MSD und ESD drückt es zwar noch raus, aber das ist erstmal vertretbar. Bin dan erstmal ein bisschen rumgefahren.
Bei 1500-3000 RPM und bis 3/4 Gas hat er sich immer verschluckt und hat kein Gas angenommen. Erst bei Vollgas ging es wieder. Hmm klingt nach Vakuum Leck oder so. Also hab bei laufendem Motor mal ein paar Stellen mit Bremsenreiniger eingesprüht - nix. Dann wurden neue Zündkerzen (NGK), Luftfilter, Benzinfilter, Öl und Ölfilter bestellt. Beim Einbau der Kerzen fielen mir dann die Kabel auf im Motorraum.
Ah, ein Kaltlaufregler. Aber nicht angeschlossen. Schön oben rechts an der ASB das T-Stück offen gelassen, damit er immer schön Nebenluft ziehen kann...Nachdem alle Teile gewechselt wurden und auf das T-Stück ein Schlauch mit ner Schraube drin gesteckt wurde noch mal probiert. Top Leerlauf, kein Problem mehr beim Gasgeben
Hab dann noch eine Motorwäsche per Hand gemacht. Sah echt grausam aus vorher!
Vorher / Nachher
Nun ging es an die Bremsen. Was für eine Tortur mit den Arretierungsschrauben der Scheiben:
Nur eine (unwichtige) Schraube am ABS Sensor abgerissenVorne sieht alles noch ganz ok aus. Habe trotzdem Scheiben und Beläge gewechselt. Obwohl, naja, an den Belägen bin ich gescheitert. Entweder ließen sich die Kolben nicht komplett reindrücken oder die Beläge waren 1,5mm zu dick. Da auf den alten aber noch einiges an Belag ware, habe ich diese erstmal wieder eingebaut und widme mich dem Problem später noch mal.
Hinten wurde es lustig. Das erste Mal, dass ich Scheibenbremsen hinten an einem meiner Hondas hatteIch kann nur Eric the Carguy auf YT empfehlen. Die Videos haben mir viiiiieles erleichtert. Allerdings sahen die Sättel aus wie Kotze:
Also Rebuild Kit für die hinteren Sättel, gleich mit Kolben bestellt. Leider wurde das falsche Set geliefert und die Staubmanschette hat nicht gepasst. Nach einigen Telefonaten mit dem sehr kulanten Ebay Verkäufer haben wir dann herausgefunden, dass die vom Concerto die richtigen sind... Per Einschreiben waren sie am nächsten Tag da und alles hat gepasst.
OLD vs. NEW
Alles zusammengebaut und entlüftet. Nach kurzer Probefahrt - bremst schon mal besser. Aber so richtig ist das Schleifen hinten rechts nicht weg, wenn auch seeeehr viel leiser. Die Radnabe hinten rechts dreht sich ohne Bremse nicht mehr ganz so leicht wie die Linke, aber geräuschlos. Mit Bremse drauf, leichtes Schleifen. Dabei wurde alles zerlegt und mit Drahtbürstenaufsatz und Schmirgelpapier gesäubert und dann beim Zusammenbau mit Kupferpaste bestrichen. Muss ich bei Gelegenheit auch noch mal ran. Ist aber kaum noch hörbar. Allein der Gedanke, dass es noch das ist stört mich
Zwischenzeitlich kamen meine gebrauchten Konis mit H&Rs an. 25Tkm alt, bisl Rost. Nix dolles.
Hatte noch im Keller "Mugen" Alu Pedale rumliegen und hab sie mal eingebaut. Bin mir auch noch nicht sicher ob es mir gefällt. Optisch, sowie vom Fahrgefühl.
By the way... ohne diese beiden "Werkzeuge" geht bei mir gar nichts beim Autoschrauben
So stand er dann da. Felgen hatte ich noch rumliegen.
So bin ich ein paar Tage gefahren und habe dann einen Ölwechsel gemacht. War ziemlich schwarz und roch nach Abgasen, weiß nicht ob das normal ist, sollte aber. Auspuff ist auch nicht blau. Neues 10W40 rein und ab gings. In den nächsten Tagen habe ich dann ein leichtes Klappern festgestellt. Klang für mich eher wie Ventile, aber es wurde nicht besser, wenn der Motor warm war. Hmm der Verdacht auf Lagerschaden war da. Schön.. Sonne und Targa und du kannst nicht fahren -.-. Praktischerweise stand der Wagen nun auch bei mir vor der Tür - ca. 30km weg von meiner Halle. Da ich nicht riskieren wollte den Motor so weit zu fahren (ich hatte die Hoffnung, das die Kurbelwelle noch keinen Schaden genommen hat), hat mich ein Kumpel die 30km mit dem Seil zur Halle geschlappt - tolle Erfahrung
Hier mal ein Video vom Klackern.
Laut meinem Hondameister hatte er noch Hoffnung auf NUR Ventile einstellen. Also Zahnriemenkit bestellt (wenn man es schon dabei ist) und Ventile eingestellt, Zahnriemen runter und bäh... Schraube vom Riemenspanner vermurkst. Da dort unten auch so viel Platz ist, blieb mir nur Motor ausbauen. Dafür, dass es mein erstes Mal war lief es ganz gut (Hebebühne sei dank). Und ich dachte mir.. Hm wenn der Motor schon mal draussen ist, machste ihn mal auf:
Fazit: Hauptlagerschaden und Pleuellagerschaden.. Woher? Hm I dont know. Ich denke der Vorbesitzer hat am Öl gespart, obwohl beim Kauf genug drin war. Wer weiß was die anderen 18 Jahre davor war. Ob ich was falsch gemacht habe beim Ölwechsel? Ich denke nicht. Habe den Ölfilter vorher mit Öl gefüllt, den Motor ohne Zündverteiler ein paar mal drehen lassen damit sich das Öl verteilt und auch genug (nicht zu viel) eingefüllt. Öl ist ein billiges, erfüllt aber alle geforderten Normen.
Nest Step: Ab nach Bayreuth und einen "neuen" Block vom EG5 besorgt. Leider hat weder KFZ-Teile24 die Kopfdichtung etc. liefern können, noch habe ich die Riemenscheiben vom "neuen" Block abbekommen, da mein Schlagschrauber Marke "Ramsch" ist, konnte Sonntags aber nichts anderes mehr organisieren.
Pläne:
- Erstmal den "neuen" Block rein und fahren bis zum Saisonende im Oktober.
- Dann einen der beiden Blöcke überholen und auf Turbo umbauen. T25 Turbo ist schon da, muss aber auch noch überholt werden.
- Abgasanlage vom Integra, inklusive 100 Zeller und 4-2-1 Fächerkrümmer wird gerade angepasst.
- Konis müssen noch eingebaut werden
- Energy Suspension Masterkit muss eingebaut werden
- 16" Keskin KT4 Felgen mit Hankook EVO S1
- MS Design Kit (ausser Heckspoiler)
- Neue Frontscheibe
- Rost beseitigen und neue Lackierung in Cypress Green (etwas dunkler)
- One Piece Black Scheinwerfer (yeah)
- Wenn der Motor eh im Winter draussen ist, wird auch gleich der Motorraum mitgemacht und entrostet, Sowie der Motor lackiert etc.
- Mein altes Alpine Radio mit grüner Beleuchtung einbauen
Aus Frust, habe ich mir noch ein Goodie geleistet
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Sonst hätte ich das nicht gemacht. So ist einiges über geblieben für Reperaturen und Instandhaltung. Ausserdem wollte ich an dem Auto alles SELBER (soweit es geht) neu gemacht haben um einfach einen besseren Überblick zu haben. Das Geld was ich da reinstecke bekomme ich eh nie wieder raus, also werde ich die Kiste fahren bis sie ausseinanderfällt irgendwann 
Zitat von flash90
. Dafür, dass ich so was das erste Mal gemacht habe und ohne Hilfe bin ich zufrieden.
da wirds dann ähnlich aussehen.
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