Welchen kaltdruck fährst du VA und HA beim RS2?
Welchen kaltdruck fährst du VA und HA beim RS2?
Dafür ist die GG Mischung des R888 auch gemacht, er ist ein Endurance Semi und kein Qualifier! Dann muss man die GGG oder SG Mischungen fahren.Zitat von Othello
Ist aber so und was andere Leute blubbern geb ich sowieso nix drauf. Der Direzza ist neu und wird genauso gehypt wie alles was neu ist und MUSS dann natürlich der Beste sein.Der Direzza ist sicher auf Augenhöhe des Michelin Cup, aber warum fahren die Hersteller auf ihren Spitzenprodukten wie GT2, GT3, Z06, ZR1 (und das sind die Kings auf den Rennstrecken der Welt!!!!) etc. die Cups, weil sie damit die besten Rundenzeiten erzielen und das sind keine daher gelaufenen Amateure und Hobbyracer!!
Ich hab die Direzza aufm EVO gefahren und war nicht schneller als mit den Cups. Genauso sind die A048 von Yokohama super Semis die viel zu oft unterschätzt werden, die kommen auf ähnliche Rundenzeiten wie die anderen beiden. Die Cups sind zudem Semis die auch mit minimalem Sturz funktionieren, das tun wenige Semis, und die Cups sind dabei noch sau schnell. Auf den EVOs hab ich schon alles durch was Semis angeht und ich war eigentlich mit jedem zufrieden, der eine hatte die Qualitäten der andere jene, aber jeder hatte seine Vorzüge. Der R888 z.B. hat "ewig" gehalten, musste nicht lange warm gefahren werden und war super zahm. Der A048 ähnlich aber mit mehr Grip, die Kumho V70 in K60 Mischung ebenso, aber schnell runter, ist vermutlich nur was für leichtere Autos. Die Direzza waren in allem super, die Cups hatten nen sehr schmalen Grenzbereich, aber dafür sehr weit aussen.
Mit dem Direzza kann man sehr einfach schnell fahren, ist ein Reifen der viel verzeiht und sich leicht handeln lässt, vermutlich sind deswegen viele damit schnell. Die Cups brauchen Zeit und müssen warm sein, dann sind sie aber extrem schnell. So meine Erfahrungen.
@ Rova:
Bitte jetzt nicht falsch verstehen. So wie ich das lese hast du die Erfahrung hauptsächlich auf einem ''schweren'' Allradfahrzeug gemacht, wie lässt sich das auf ein leichtes frontgetriebenes Fahrzeug umlegen???
Aus meiner Sicht liegen da Welten, ich befürchte das sich der Reifen XY an einem 900kg Frontkratzer ganz anders verhält was Verschleiß und Temperaturentwicklung betrifft.
''B-16 ist die N u t t e unter den Hondamotoren ... jeder fingert dran rum, nimmt sie kräfig her ....
und wenn man ein wenig Spaß mit ihr hatte geht sie an den nächsten und keiner weiß welche Krankheiten sie haben''
Die Eigenschaften eines Reifens bleiben aber immer gleich, egal auf welchem Fahrzeug und welches Antriebskonzept. Du fährst ja auf nem 900kg Civic auch keine 265/35 R18, sonder 195/50 15 oder sowas, da relativiert sich das ganze auch wieder!! Und die Grundzüge eines Reifens sind immer gleich, wie er sich verhält und was er macht, liegt am Fahrzeugsetup und dieses passt man an. Du machst ja sicher auch keinen Semi drauf und fährst 0 Grad Sturz. Man sollte das Setup an den Reifen anpassen, nicht den Reifen ans Setup.
Das stimmt das das Setup dem Reifen und den Fahrgewohnheiten des Fahrers angepast werden, ist ja überall so.
Das stimmt alller dings das man generell schmälere Reifen auf den Civic fährt.
Jedoch ist aus meiner sicht das Antriebskonzept nicht auser acht zu lassen. Ich weis noch zu den Anfangszeiten der DTC usw wo Allrad / Heck / Front Antribe in einem rennen unterwegs waren alle die gleichen Reifen fuhren und und unterschiedliche Stint Zeiten fuhren.
Ich sehe es nun auch mal so das die Reifen eines FF Fahrzeugs wesentlich höheren Belastungen ausgesetzt sind wie die eines FR oder 4x4.
''B-16 ist die N u t t e unter den Hondamotoren ... jeder fingert dran rum, nimmt sie kräfig her ....
und wenn man ein wenig Spaß mit ihr hatte geht sie an den nächsten und keiner weiß welche Krankheiten sie haben''
originalsturz ja, ergab sich durch die tieferlegung. spurwerte sind etwas anders.
sturz VA: -2°00'
sturz HA: -1°25'
gesamtspur VA : -0°14'
gesamtspur HA : +0°13'
Also ich bin bei den Toyos 1,8 kalt gefahren, musste dann aber min. 2x Luft ablassen im heissen Zustand das ich auf meine 2,1 bzw. 2,2 kam. Wie gesagt hatte die auch mal in heiss bei 1,9 und 2,0 probiert, fand aber das sie bei 2,2 am besten funktioniert haben.
kann ich bestätigen, fahr die R888 auch mit 2.15 bis 2.2 warm rundum.
ich bin jetzte einige Semis auf meinem 900 Kg Frontkratzer gefahren und kann nur bestätigen was Rova geschrieben hat.
- Toyo R888 ist Idiotensicher
- Michelin Cup das Maß der Dinge wenn er auf Temperatur ist aber mit sehr wenig Grenzbereich und im Vergleich zum Toyo mit einer viel längeren Aufwärmphase und nicht sehr Haltbar, nichts für Anfänger (meine Meinung)
- Der Direzza (ist noch in der Testphase, ich habe derzeit zuviel Gripp auf der HA)
- Der Hankook z211 sehr geil, damit war ich richtig schnell, aber die die Haltbarkeit war nicht der bringer
Dann sollte ich wohl auf deine Aussagen auch nix geben, wie?!
Wie gesagt, mag sein, dass die Direzza keinen Deut besser sind als die Cups. Die Cups gibts aber nicht in meiner Größe. Nutzt mir also nix!Der Direzza ist neu und wird genauso gehypt wie alles was neu ist und MUSS dann natürlich der Beste sein.
Aber die Leute von denen ich spreche, sind auch keine Hobbyracer, sondern fahren sehr erfolgreich in der VLN und RCN mit und zählen zu den schnellsten Fahrern auf der Nordschleife überhaupt. Weitere Bekannte sind ebenfalls extrem erfahren (5-stellige Rundenzahl) und zählen im Touristenverkehr zu den schnellsten Fahrern (350PS Fronttriebler mit BtG unter 7:25).
Auf deren Meinung gebe ICH jedenfalls was. Alle sind sich einig, der Cup ist ein super Reifen, das ist keine Frage. Fahren tun sie aber alle den Direzza. Und neu ist der sicher nicht, schließlich gibts den auch schon 3 oder 4 Jahre!
Darüber hinaus bin ich davon überzeugt, dass es sehr wohl auf das Auto, Gewicht und Antriebskonzept ankommt, wie gut ein Reifen funktioniert! Wenn es anders wäre, würde jeder F1 Renner gleich gut mit den Reifen zurecht kommen. Ist aber nicht so, obwohl sich die Autos relativ gleichen. Nur mal so als Beispiel...
Ich bin den RS-2 wegen den recht straffen Federn HEISS mit 2.6 vorne und 2.4 hinten gefahren. Kalt hab ich nie gemessen, das interessiert auf der Rennstrecke nicht. Wäre kalt sicherlich etwa 1.8 oder sowas.
Mit weicheren Federn, wäre ein Druck von 2.4 vorne vermutlich ideal bei dem RS-2 bei mir gewesen.
Geändert von Othello (06.09.2012 um 20:09 Uhr)
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