Gleiche System bereits getestet und eigenes Set gerade in der Zusammenstellung. Super Prog und einfach und zuverlässig!Zitat von Ralph
Ich nur mit Racecrono und nem Nokia + externem GPS Modul 8 Hz.
Borge ich mir immer mal vom Kumpel aus wenn ich mal paar Zeiten braucheKann ich nur empfehlen!
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Ich hab mir das Ding nu geordert..
http://www.lambdatester.de/STARLANE/...lth-GPS-3.html
endlich mal ne echte Zeitmessung. Bin gespannt wie es im Auto Funkt. Ein Kumpel hat das teil am Moped dran und da ist die Auswertung echt sehr geil und vor allem sehr genau. Was ich aber am besten finde ist das es Portabel ist und somit einfach in jedes Auto schnell gesteckt werden kann was dann einen direkten vergleich an einem tag auf einer Strecke möglich macht.
Macht auch nen sehr guten Eindruck! Aber für mich (für ein Hobby) erstmal zu teuer. Das RaceChrono is für Umme und funzt perfekt mit nem Nokia N95.
Kommt ihr auch am We zum LSR? Das Gerät würd ich gern mal in life begutachten.
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Welches?
Alle, die sehenswert sein sollten!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Du musst es natürlich wieder übertreibenwill auch sowas ham!
Kommt ihr mit dem "Gerät"?
Zeiten messen? Wir fahrn doch keine Rennen!
bei der besichtigungstour auf dem ring gilt eine richtgeschwindigkeit von 130km/h, die in den kurven kaum zu schaffen ist. des weiteren erlischt der versicherungsschutz, wenn zeiten genommen werden!
und immer schön rechts fahrn damit man links überholen kann. rechts überholen ist ja auch untersagt.
So, also Email ist raus an den Shop wo ichs gekauft hab (preisknacker24) und an den BV deutscher Reifenhandel - oder so ähnlich.
Bin ja mal gespannt..
Top Gerät, benutzt ein Kollege von mir auch, hab ich schon live erlebt, ist sehr genau und einfach zu bedienen.
Noch eine Frage zum R888 und Fahrwerkssetup. Laut dem R888 Datenblatt soll auf der gelenkten Achse möglichst hoher Negativer Sturz gefahren werden um den maximalen Gripp des R888 abrufen zu können. Die rede ist von 5° .... hat da jemand Erfahrung mit?
Ich hatte schon am EK9 rund 3° Negativ auf der Vorderachse gefahren.. fährt sich wirklich HAMMER keine Frage.. aber FÜNF° ?!?! das ist echt übel! Kann das stimmen?
Naja, Semis arbeiten optimal von rund 2-6°, aber die 6° ist eher ein theoretischer Wert das ihn fast keiner fährt bzw. fahren kann. Je mehr Sturz du ja hast, desto weniger Latsch hast du beim Bremsen, also bei gerade gestellten Rädern hast du weniger Grip. Man sollte deshalb einen Kompromiss finden für schnelle Kurven und kurze Bremswege. Das ist aber von Fahrzeug zu Fahrzeug verscheiden, da spielen Gewicht, Balance Radlast etc. ne Rolle, aber bei FF oder AWD mit Frontmotor sind 3° eigentlich ok.
Zum zweiten belästet man die Flanke bzw. Karkasse sehr stark bei zu hohem negativen Sturz und das ist auch nicht gut für die Reifen. Semis und Slicks werden deshalb mit verstärkten Flanken gebaut, aber übertreiben sollte man es dennoch nicht. Irgendwann hat man an den Aussenblöcken kaum Verschleiß und d.h. man nutzt diese Fläche nicht, ergo nutzt man den Latsch nicht optimal in seiner vollen Breite aus.
Drittens läuft der kurven innere Reifen immer mehr auf der inneren Flanke beim Kurvenfahren umso mehr man den Sturz erhöht, tut auch nicht gut.
Das muss man eben ausprobieren wann man am meisten Gummi auf den Asphalt bringt, mitm Luftdruck, Sturz, etc. bissl spielen bis es passt.
Wenn man jetzt mal davon ausgeht, für we der Toyo entwickelt wurde, also für welche potenziellen Kunden. Rennreifen mit Straßenzulassung...ergo gibt es da eigentlich nur zwei Sportarten. Eine den Berg rauf und die andere mit Autos über Landstraßen jagen und die uhr schlagen.
Also ein Ralleyauto auf Asphalt Setup kommt sicher nahe an die 5° ran.
Und auf der Rundstrecke kannst du das auch fahren. taste dich halt ran. Wenn du 3° als fahrbar empfunden hast, dann mach doch jetzt beim Weißen (?) ruhig schon mal 4° als Einstiegswert. Und dann immer weiter, bis du dein Maximum raus hast.
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Hankook RS2.... naja....
2 Runden stabil, danach lässt er sofort nach, bleibt dann aber ab dem Level stabil. Seht steife Flanke welche viel abkann und verzeiht!
das du nich mit dem klarkommsd...mmmh mein ep3 hat 1100kg plus fahrer... also gegen abend hat er schon nach drei runden etwas geschmirt, mit 2.3bar konnt ich ihn aber den ganzen tag über echt gut fahren. ok, man merkt schon das es ein uhp reifen ist. seine grenzen sind klar gesteckt, aber er war diesmal echt gut zu handeln, obwohl ich ihn etwas überfahren habe
flanke is top, verzeiht wirklichh viel. gequitscht hat er nur wenn ich es übertrieeben habe und in der letzten links, vor der letzten schikane im infield... war heute mmit demr eifen ganz zufrieden. aber die D2 bremse is so brutal bissig, der reifen ist überfordert. 2012 werden es dann doch toyo semis
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