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Thema: ITR Motorschaden! **Bilder online**

  1. #1

    Standard ITR Motorschaden! **Bilder online**

    Hi!

    Hab vorgestern meinen Teg (Bj. 98, ca. 135tkm) im 1. Gang beschleunigt, als plötzlich beim Umschalten in den V-tec die Leistung abfiel und der Motor aus ging. Motor ließ sich darauf hin niicht mehr starten und blockierte komplett. Nun haben wir heut mit dem Endoskop in die Zylinder geguckt:

    Im 3. Zylinder liegen sämtliche Ventile plus Teile der Zündkerze drin, Metall-Salat pur :/
    In den restlichen Zylindern liegen auch Metall-Brocken, wobei das ein oder andere Ventil krumm geschlagen ist. Scheinbar hat´s die Wände durchschlagen...
    Die kurbelwelle wird man auch wegschmeißen können, würd ich Öl ablassen kämen mir die Brocken nur so entgegen...

    Das hat man nun davon, daß man sein Auto hegt und pflegt. Hab´s immer warm gefahren, Öl regelmäßig gewechselt und nachgeschaut. All die Sachen eben, wobei vor ca. 5tkm sogar die Ventile eingestellt wurden.

    Jetzt bin ich am Überlegen, ob ich den Teg anstecke oder mich um nen ATM bemühe :-?

    Gruß, Martin

  2. #2
    Avatar von AshCampbell
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    Das klingt nicht gut!

  3. #3

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    Dein Motorschaden hört sich nicht gut an. Der Zyl-Kopf ist sicher zum wegschmeißen. Evtl ist der Block noch okay, aber wenn da die Zylwand zu viel abbekommen hat, dann brauchst einen kompletten Tauschmotor.

  4. #4
    *iphoned* Avatar von endless
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    Mein Beleid hört sich ja gar nich gut an :/ wieviel km hast du den davon gefahrn von den 135.000?

  5. #5
    Oldie but Goldie e.V. Mitglied
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    Avatar von MisterB
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    arg zahnriemen getauscht???

    mist... aber bitte NOCH nicht anzünden

  6. #6
    Nightbiker
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    wahrscheinlich hat er die brocken angesaugt und auf die Zylinder verteilt. Kopf runter und die Zylinderlaufbahnen anschauen..

    aber rechne mal mit 2500-5000 Euro.

    sorry für Dich. Sowas kann mal vorkommen.

  7. #7

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    Hab von den 135tkm selbst ca. etwas über 80tkm selbst gefahren. Zahnriemen hab ich vor 40tkm wechseln lassen, der ist auch noch in Ordnung.
    Den Motor reparieren wird sich nicht lohnen, hat man schon durch´s Endoskop sehen können. Wer weiß was die Kurbelwelle für´n Schlag hat... :/
    Freund (der mit dem Endoskop, geiles Teil übrigens) hat so nen Schaden in seinen ganzen Jahren als Kfz-ler noch nicht gesehen. Werden die Tage den Kopf abmachen, dann knipse ich auch ein paar Bilder.

    Bin nun auf der Suche nach einem ITR-Motor, sollte nur nicht so viele KM drauf haben. Wird schwer, ich weiß

  8. #8
    Avatar von Jazda
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    Oh Shit

    Mein Beileid :/

  9. #9
    Ladedruck statt Drehzahl e.V. Mitglied Avatar von BB1-FineArt
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    mein beileid

  10. #10
    Avatar von Andi76
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    nur so als frage, beim ventilspiel einstellen wurden da die nötigen muttern wieder sicher angezogen?

  11. #11
    Avatar von 1 Special CTR
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    Ohhh damn bro...

    So ein Dreck.......

    Ich denke mal jeder ist interessiert was genau passiert ist

  12. #12
    -TIMBAWULF- Avatar von playajazzy
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    Sorry für dich.

    Habe das 2mal mitgemacht und mich dann abgewand.

    Egal wie zuverlässig er auch sonst war.

    sorry für Dich. Sowas kann mal vorkommen.
    nicht kann mal, sondern kommt oft vor. :wink:

    also ich kenne einige.
    MfG
    "You can´t really improve a Mercedes...
    but you can entferning the Rost."

  13. #13
    RoVa-Racing.de Avatar von ROVA
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    Dann haben die "einigen" einiges falsch gemacht, denn ein ITR Motor oder B-Motor an dem nicht rumgefingert wurde passiert nichts und hält in der Regel über 300 tkm :wink:. Ausnahmen sind eben immer die Regel.
    Mein Beileid ITR 1807

    Gruß ITR3124

  14. #14
    -TIMBAWULF- Avatar von playajazzy
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    Dann haben die "einigen" einiges falsch gemacht, denn ein ITR Motor oder B-Motor an dem nicht rumgefingert wurde passiert nichts und hält in der Regel über 300 tkm . Ausnahmen sind eben immer die Regel.
    Das ist leider ein Traum und Wunschdenken.

    In der Regel bedeutet das ich NOCH NIE einen Teg mit über 130 000km gesehen habe.
    Die Motoren sind Super für das was sie aushalten!
    Aber mehr nicht.

    Und von 20 Tegs die ich kenne/kannte hatten 8 nen Motorschaden.
    Nicht immer so kapitale wie hier.
    Und die B18 darf mann nicht mit den B16er vergleichen.

    Die B16 sind wesentlich "standfester" und langlebiger.
    Und weitaus nicht so empfindlich wie die Itr Maschienen.

    Mfg
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    but you can entferning the Rost."

  15. #15
    RoVa-Racing.de Avatar von ROVA
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    Wunschdenken? Quatsch! Die 8 haben den Motor einfach nicht gepflegt.
    Der ITR ist ein Auto welches zügig bewegt wird und dementsprechend sollte er auch gepflegt werden, aber das vernachlässigen viele und wundern sich warum etwas kaputt geht. Ausserdem ist es normal, das bei einem Motor der öfter stärker belastet wird auch mal was kaputt geht, das ist aber nicht die Regel. Im Gegensatz zu anderen Herstellern, bei dennen ein Auto/Motor bei ganz normalem Gebrauch ständig kaputt geht, sowas muss man differenzieren. Ich z.B. kenne 12 ITRs die noch nie Probleme mit dem Motor hatten, nur einer mit dem Getriebe und einer mit dem LSD.
    Wiso kann man B18 und B16 nicht Vergleichen, sind vom Konzept die gleichen Motoren, der B18 ist sogar noch besser weil bessere bzw. höherwertigere Teile/Materialien verwendet wurden.
    Chris fuhr seinen Teg jeden Tag zur Arbeit ohne Probleme und das mit über 400 PS.
    Frag mal wieviele Probleme mit ihrem Motor hatten, an dennen sie nicht selber Schuld oder externe Einflüsse ( z.B. gebrochene Zündkerze) im Spiel waren, nur regulärer Verschleiß. Von 100 vieleicht einer oder lass es zwei sein, das ist immernoch weniger als bei Opel (bei dennen die Steuerkette reißt nach 20tkm, Montagefehler? Materialermüdung? ist bei jedem 3. 2.0lTurbo vorgekommen) etc..

    Gruß ITR3124

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