Haben die Tüv ?
heftige räder
bin ja mal gespannt auf die optik mit gummi unter den dicken kästen^^
Oder auf dem Polo 86C :-)
Hier gibt's auch nochmal ein kleines Update, nix Wildes aber immerhin
Ich hab mir für die Hydraflow Schnellverschlüsse 2 Fittinge aus Titan drehen lassen, die hinten in den Block geschraubt werden. Die Anschlüsse sind für die Kurbelgehäuseentlüftung und werden dann später mit Schläuchen mit dem Oil Catch Tank verbunden.
Das Gewinde des OEM Klopfsensors wurde mit Hilfe einer neu gedrehten Adapterhülse von M10x1x25 auf M8 verkleinert, damit dort der neue Bosch Klopfsensor montiert werden konnte.
Zudem habe ich beim Wasserrohr die Schlauchanschlüsse entfernt, da ich aufgrund der Audi DK und dem nicht mehr vorhandenen OEM Ölkühler keine Verwendung mehr dafür hatte. Außerdem habe ich jedes Gewinde im Block durch Helicoils ersetz, welche zusätzlich mit hochfestem Loctite eingeklebt wurden. Jetzt fragt ihr euch bestimmt warum .
Das Ganze hat den Hintergrund, dass ich damals mit den weichsten Hasport Lagern innerhalb 5000km schon 15 Schrauben verloren hatte, die sich durch Vibrationen gelöst hatten. Ich möchte diesmal alle Schrauben einkleben. Und um das Risiko zu vermeiden, dass die Schrauben durch den Kleber beim rausdrehen eventl. fressen habe ich mir die Arbeit gemacht und alle neu gemacht. Die Gewinde sind zudem jetzt auch stabiler. Hinzu kommt, dass ich ja wie schon geschrieben davon ausgehe, den Block öfters mal zerlegen zu müssen, Aufgrund des Verschleißes und dadurch resultierende Überholungen. Gewinde, die öfters beansprucht werden, verschleißen logischerweise schneller. Dem wirke ich nun durch die Helicoils auch etwas entgegen.
Die Gewinde der Kopfschrauben werden später noch mit Timeserts verstärt, da zu später aber mehr!
Geändert von hovic (25.12.2015 um 12:41 Uhr)
Sieht soweit alles jut aus.
Aber aus Erfahrung sage ich Dir, wenn erst mal alle Anbauteil dran sind und der Motor eingebaut ist kommst du nie wieder vernünftig an deine Schellen dran.
Am rechten stört der Ansaugbrücken Träger, da ist so gut wie überhaupt kein drankommen mehr!!!
Links je nach dem wie du das mit dem Öldruckgeber aufbaust........
Da wirst du ganz schön fummeln müssen
Du hast einfach ein Rad ab digga...
@ Jobu
Den ASB Träger hab ich nicht mehr genauso wie den originalen Öldruckschalter. Selbst der Ölfilter sitzt später nicht mehr da, keine Sensoren in ner Sandwich Platte oder sonst was. Daher sollte man da denk ich schon noch einigermaßen rankommen denk ich. Höchstens die Zwischenwelle könnte etwas im Weg sein. Und vor allem alle mal besser, als mit nem Maulschlüssel für z.B. die Dash Gewindefittinge.
@Felix
Haben wir das nicht alle
@ Eddi
Das wäre natürlich worst case, das kann immer passieren, auch bei deinem. Ich rede eher vom Verschleiß, der bei sonem Motor natürlich um ein Vielfaches höher ist. Lager, Kolbenringe, Laufbuchsen usw.
Und sollte das Ding wirklich mal komplett kaputt gehen und nicht reparabel sein, dann würde ich den nächsten auch wieder genauso machen. Ich hab halt nicht dieses rationale Denken. Es ist natürlich dann ärgerlich um die Zeit die drin steckt, aber das bringt das Hobby halt mit sich, dann muß man das Ganze halt nochmal machen
Man hat das Gefühl das Dir das nichtmal ansatzweise was ausmachen würde weils dann wieder "back to the drawing board" geht und du wieder was anders/besser machen könntest. Auch wenn dem Normalsterblichen Hondaschrauber da schon nix mehr einfallen würde
Wahnsinnige Kiste! Im guten Sinne natürlich
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