JOBU`s B16A1 Turbo Setup (S.71 Servolenkung Einbau 01.06.2018)

[Turbo-JOBU]

So bin wieder ein bisschen weiter gekommen:
Nachdem die neuen Lager auf dem ITR Diff wahren habe ich den Zahnkranz mit neuen Schrauben befestigt.



Oh man das muss man für die hohen NM erst mal richtig gespannt bekommen:




Nun wollte ich den Wellendichtring von der Hauptwelle zur Kupplungsglocke wechseln. Alle anderen Simmeringe kann man mit geschlossenem Gehäuse von außen wechseln!

Leider liegt der S.-Ring unter dem rot eingekreistem Lager und dieses muss zum wechseln entfernt werden.



Lager und Simmering entfernt:



Neuen Simmering eingetrieben:



Neues OEM Lager mit Original Honda Werkzeug eingetrieben:



Das Honda Zeuges ist so geil, ich habe damit immer für alle Lager oder Simmeringe (88-91) den exakt passenden Aufsatz.



ITR Diff und Wellenpaket wieder eingesetzt:



Oberdeckel wieder drauf, Schrauben handfest angezogen, so das die Gehäusehälften wieder plan aufeinander liegen.
Dann das Spiel zwischen Diff-Lager und Gehäusehälfte laut WHB vermessen:





Zwischen Lager und Gehäuse sitz normalerweise dieser Ring zum Ausgleich.



Hier rot eingekreist sieht man wo er unterm Deckel sitzt



Die Messung ergab 1,47 – 1,48 mm
1,50 mm ging absolut nicht drunter!
Das war vielleicht ein Gefummel um den exakten Wert zu ermitteln………



Den Ring gibt es bei Honda in 0,05 Abstufungen, sprich in:
z.B. 1,40 oder 1,45 oder 1,50 u.s.w.

Original hatte ich einen 1,40 verbaut, bestellt habe ich mir jetzt einen 1,45
Toleranzwerte laut WHB 0,00 bis 0,10mm

Mit 0,02 – 0,03 mm Spiel bin ich absolut im grünen Bereich!!!

Wenn ich mal wieder Zeit habe werde ich die Gehäusehälften entfetten, sauber drehmeln und anschließend mit VHT Silber-Lack behandeln.
Genau so wie ich den Motor gemacht habe.

[ED&ED]

Jochen, du bist echt eine Bereicherung hier!
Finde es wirklich toll dass du es alles so erklärst und offen auf den Tisch legst!
Gruß, Ed.

[aleks]

Finde es wirklich toll dass du es alles so erklärst und offen auf den Tisch legst!

Wie wahr!!
gibt wenige Beiträge dich ich lieber lese als den hier !
Top
Weiter so!

[J-specEE8]

Wirklich alles gut erklärt immer mir fällt sowas als gar net ein :-) aber echt schön hier mitzulesen ;-)

Lg

[MB2_HORST]

Jab.

Kann mich meinen Vorrednern anschließen.
Einer der besten "build up threads" hier.

Alles schön detailiert erklärt mit Fotos.
Ich würde netweder das Fotografieren vergessen oder mir fällt nix gescheites ein.

[PhilEY]

Jochen, du bist echt eine Bereicherung hier! ...

Sauber! Und wieder was dazu gelernt, nächsten Winter steht der Scheiss bei mir auch an... Danke!

[natas75]

Schön das es (langsam) dem Ende zu geht. Kann mich noch an deine Worte zum Werkzeug erinnern: " Joa...kann ich ja mal mitnehmen"...

[natas75]

Doppelpost...Bitte löschen

[ED&ED]

Yo, OEM Werkzeug ist schon einiges wert! Natürlich wenn man es zu einsetzen weiss.
Sonnst improvisiert man halt.
Gruß, Ed.

[mikeair]

Natürlich wenn man es zu einsetzen weiss.

wenn das einer weiß, dann der JOBU!

'weiter fleißig mit les und staun'

Gruß

[Turbo-JOBU]

So letztes Woche mal am Auspuff weiter gebastelt:

Erst mal Lambdahülsen für die Downpipe besorgt.


Drauf gelegt, passt so nicht richtig, also die Hülsen mit der Pfeile der Rundung angepasst!


Geguckt wo sie ungefähr sitzen müssen und erst mal grobe Löcher gemacht und anschließend mit dem Drehmel schön rund auf Endmaß gebraucht.


Downpipe montiert und am Block in Position gebraucht and mit zwei Punkten fixiert.


Das gleiche für die Breitbandlambda


Diese wurde aber erst mal für die Einfahrzeit wieder verschlossen


Ich habe die Hülsen mit Schutzgas (V2A) Draht verpunktet.
Ich hatte angst das ich bei einer Vollnaht oder mit Wick zu hohe Temps. bekomme und die Hülse sich verzieht und dadurch das Gewinde fratze geht!!!
Optisch vielleicht nicht der Knaller aber absolut fest und Gasdicht.
Außerdem wird die ganze D-pipe mit Hitzeschutzband eingewickelt, dann sieht man nichts mehr davon.




So sieht es von innen aus.


Dann habe ich das Wick-Mopped raus geholt und den vorgepunkteten Endpott fertig gebraten.

[Turbo-JOBU]

Wie ich vorher schon mal geschrieben habe, will ich alles möglichst unauffällig am Auto haben.
Also habe ich mich dazu entschlossen den Endpott schwarz zu machen.

Sonst habe ich immer normalen Hitze Lack (500 – 600C) aus der Dose genommen.
Das hielt für nen knappes Jahr, dann musste man nach lackieren.
Die normal Grundierung und Klarlack aus der Dose konnten bei den Temp. nicht benutzt werden!

Dieses mal habe ich es mit dem VHT Programm gemacht.
288C Grundierung, Lack und Klarlack.
288 reicht locker für den Endpott, ich behaupte mal das der vielleicht knappe 100C bekommt.


Ganzen Pott angeschliffen und entfettet, dann Grundiert:


einen Tag trocknen lassen und schwatt gesprüht.


Dann die abgeklebten Flächen gesäubert und alles mit Klarlack eingenebelt!
Ich erhoffe mir dadurch, das das Endrohr nicht anläuft/verwittert.


So sieht es montiert aus:








Mir gefällt es super! Schön dezent
Das einzige Manko ist das Typenschild……
Ich wollte es gut sichtbar und nicht zu tief unterm Pott zwecks zerkratzen durch aufsetzen haben.
Habe es beim schwärzen abgeklebt und dann mit Klarlack versiegelt.
Ich glaube das schleife ich noch mal an und mache es auch schwarz.

Anderseits kann der Tüv oder die Cops es so sofort ohne Anstrengungen gut lesen und mit dem Fahrzeugschein vergleichen.
Wie oft habe ich es erlebt das die Cops mega ange****t wahren weil sie um die Typenschilder lesen zu können komplett unters Auto kriechen mussten.

[ED7]

Edle Arbeit

Gruß
ED7

[Stiffee]

I like

[BoostKing]

Sehr schön! Gefällt mir sehr gut was de da treibst. Aber wieso lässt du das alte OBD0 System drin und baust nicht auf OBD1 P28/P30 um?

LG