Funktioniert ja auch. Im EJ9 ne gute Sache und günstiger zu kriegen.
Aber die Y8 is ein bissl besser.
Was noch Sinn macht ist ne B16 DK zu verbauen und die Öffnung der ASB dementsprechend zu vergrößern.
Hab ich auch schon für jemanden gemacht, also die Ansaugbrückenöffnung auf den B-Serien-DK-Durchmesser aufgefräst & ausgespindelt, und das IACV von der D16 DK(in dem Fall) mit Adapterplatte an die Y8-AB gesetzt habe.
Ich selbst hatte es bei mir nicht gemacht, da ich ja lieber den Minime gemacht hatte...
Jetzt frage ich nochmal blöd nach ob ich alles verstanden habe:
Für meinen EJ9 wäre das beste wenn ich eine D16Y8 ASB nehme und die passt auch Plug and Play bis auf ein paar unterdruckanschlüsse, die man problemlos zu machen kann, oder?
Mit wieviel Mehrleistung kann man rechnen wenn cih fragen darf?
greeets und danke für eure Antworten
von MEHRLEISTUNG würde ich nicht direkt sprechen. hast mehr durchzug, fast über das ganze drehzahlband. besonders obenrum.
die z6 und y8 passen plug&play. musst nur hinten nen adapter/platte bauen, für die beiden löcher, wo normalerweise das iacv sitzt. alles andere wie gewohnt anschließen und jut is !!
ist teilweise nur ein wenig fummelskram.
hab den swap auch hinter mir an meinem coupe. hab die Y8 genommen. läuft wunderbar. wie hotsauce schon sagt, MEHRLEISTUNG kann man es nicht direkt nennen, man merkt aber deutlich, dass er mehr durchzug hat.
was für eine Adapterplatte ist das? habt ihr fotos davon? möchte in naher zukunft auch ASB wechseln
fürn ej6/9 brauchste die nit
der hat sein iacv an der Dk
da kommt hinten auf die z6/y8 asb nur nen blech was die löcher verschließt oder du lässt des alte z6/y8 iacv einfach dran
hab aber auch schon das ej9 iacv an die stelle vom z6 gebaut
per adapter aus kunststoff (das ganze hab ich aber nur Motorraum bedingt gebaut, war kein platz an der DK )
cool.. dankeschön
ich wollt grad sagen, bin ich bekloppt? ich hab den swap gemacht aber hab keine adapterplatte gebraucht :-D
naja, schöne arbeit jungens ..
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