Zitat von heunde
soweit ich weiß war es ein non-facelift, der aufgrund eines unfalls auf ein facelift umgebaut wurde und später auf b18 geswappt hat.
soweit ich weiß war es ein non-facelift, der aufgrund eines unfalls auf ein facelift umgebaut wurde und später auf b18 geswappt hat.
Nein, ich habe den Fhrzg.schein ->es war ein FL
naja er hatte ja auch nen guten tüvprüfer erwischt, hat ihm ja auch die rotas eingetragen ohne eingegossene traglast
Ich fahre auch nen D16y8 mit Euronorm 2 im Euronorm 3 EJ9 und wem interessiert das welche norm der Motor hat?
Die werte kannst du eh mit nen 100 Zeller nicht halten... egal ob eingetragen oder nicht.
Und ja LX hatte nen Facelift und das Auto wurde runtergestuft
Was ich noch nicht so ganz versteh ist die Sache mit dem D3 und Euro2...
Hab ja nen EJ6 Pre-FL (96er) will mir jetzt nen B16 Swappen und mein Auto ist mit D3 eingetragen...
Da gibts keine Probs oder was??
Und bevor jetzt einer schreit "nutz Su-Fu", ich nutz jetzt mal den Thread, der ist eh aktuell
euro2 = d3
ganz einfach, das wars und mehr gibts dazu nicht zusagen, deswegen gibts keine probleme bei nem preface
Stand vor dem selben Problem:
Euro2 = Euro2
Euro3 = Euro3
D3 = verbessertes Euro2
Prefacelift = Euro2
Facelift = D3
Um von Euro2 auf D3 zu kommen gibt es keinen KLR. Den gibt es nur um von Euro1 auf Euro2 zu kommen.
Um von Euro2 auf D3 zu kommen besteht nur die Möglichkeit mit einem Minikat.
toady
wenn ich ihn auf d3 kriege und jetzt euro3 habe,kriege ich den dann eingetragen?
@cpt karacho und kleintoady
leute, ihr verwechselt da was. erstmal vorab. d3 ist keinesfalls gleich euro2.
d3 ist eine messung bei der die grenzwerte von euro 3 gelten, allerdings mit dem messzyklus von euro 2, d.h. die abgaswerte werden nicht wie bei der euro 3 messung gleich ab start erfasst und gemessen sondern es wird dem auto eine warmlaufphase von 45 sekunden gegönnt bevor die messung beginnt.
soooo, das heisst für diese ganze abgasnormgeschichte geschichte:
euro 1 = E2
euro 2 = euro 2
D3 = D3
euro 3 = euro 3
obd1 B16a2 (euro 1) bekommst du mit klr auf euro 2 (unser ex-eg9 war damals entwicklungsauto für jenen klr und er hat die d3 norm NICHT geschafft)
anders sieht es beim b16a1 aus:
obd0 b16a1 (euro 1) bekommst du mit klr auf d3 (entwicklung wurde an einem ee8 durchgeführt der sehr gute abgaswerte hatte)
-> das widerum heisst man kommt keinesfalls nur von euro 2 auf d3 bzw. nur mit einem minikat.
was die minikats hergeben weiss ich nicht genau, aber fakt ist dass man in einen euro 3 wagen weder auf legale weise einen euro 1 oder euro 2 oder aber d3 motor eingetragen bekommt, weil euro 3 und d3 etwas grundlegend verschiedenes sind (s.o.)
Geändert von san (11.08.2008 um 21:42 Uhr)
für armin (8.6.2003)
was bleibt mir denn jetzt noch für nen möglichkeit, nen b18 oder f20?gehen die bei mir überhaupt?was hat ein b16b für ne norm?
B18/B16B = Euro 2
K20= D3
verstanden ?
ja, danke für die hilfe
d3 ist besser als euro 3...
klingt komisch, ist aber so, hab ich auch nicht geglaubt aber so im netz gefunden
http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasno...it_Benzinmotor
ziehts euch rein und euro 3 bringts mal überhauot nicht...
Versteh ich jetzt mal garnicht...gibts also keine Möglichkeit nen B16A2 in nen D3 EJ6 zu swappen und das Legal eingetragen zukrigen??
Wie kommts dann das soviele Leute den legal fahren
Legal?, naja eintragen kann dir jemand vieles! Aber hier gehts auf runterschlüsseln und offiziel im Schein Tüv & Zulassungsamt absegnen.Versteh ich jetzt mal garnicht...gibts also keine Möglichkeit nen B16A2 in nen D3 EJ6 zu swappen und das Legal eingetragen zukrigen??
Wie kommts dann das soviele Leute den legal fahren
Und das hat kaum/wenige Menschen. Ich kennen nur L-X der dies hatte.
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