Prelude-Liebhaber: meinen BB6 aus 5 jährigem Schlaf erwecken...WInterprojekt...

Hi liebe Leut,

seit 13 Jahren im Forum und seit Jahren Funkstille melde ich mich mal wieder, denn....
...als Prelude Liebhaber habe ich beschlossen, meinen seit 5 Jahren außer Betrieb gesetzten Prelude BB6 wieder flott zu machen und ja, ich denke ich werde Ihn für immer halten wollen! (zumindest wollte ich ihn bislang nie hergeben).
Da ich durch andere Fahrzeug-Spielzeuge etwas abgelenkt war, wird es aller höchste Zeit, als den Luden wieder Fit zu bekommen.
Grund für die abrupte Abstellung war damals "nur" die Zylinderkopfdichtung wegen Kühlerleck - Übertemperatur und dazu seiner Zeit akuter Zeitmangel. Er lief noch recht lange ganz gut, doch zum Ende hin sprang er nur noch nach gut Glück an, da hab ich die Notbremse gezogen und das gute Stück erstmal archiviert.

Dies möchte ich sehr gerne nun über Winter erledigen und würde mich total freuen, wenn mir jemand dankenswerterweise dieses Kapitel zur Verfügung stellen könnte.
Da ich zwar an meinen inzwischen anderen simpleren Spielzeugen x-fach Köpfe runter rauf, Mötorchen rein raus etc. gemacht habe bin ich mit OT und co recht vertraut, heißt aber noch lange nicht, dass ich aus freien Stücken und unvorbereitet ans PGMFI DOHC VTEC Werk gehe.
Zumindestens möchte ich geordnet zerlegen und erstmal einen Blick in den Brennraum und auf die Ventile legen, wo die Reise ggf. mit 230.000 hin geht. Denke auch, dass der Kopft einen Hauch geplant werden muss etc.

Alternativ wäre ich natürlich auch empfänglich, wenn jemand sagt gegen Einwurf von vertretbaren Münzen mal rum zu kommen in den Raum Kleve oder jemand der noch nen H22A abgeben möchte (wobei dies sicherlich nicht die günstigste Variante ist).

Also wer mir zumindest grad mal mit dem Kapitel etc. aushelfen könnte, dem danke ich sehr.

PRELUDE REBIRTH!!!!!!!!!

Viele Grüße
Michael

Daumen hoch!
Und keine falsche Scheu, so viel anders ist der H22A auch nicht.
Nimm den Kopf runter, mach den einmal komplett neu, tausch alle Wellendichtringe zahnriemenseitig, schau Dir Pleuel- und Hauptlager an und dann hab den nächsten Sommer erstmal wieder Spaß mit dem Auto. Ob am Motor noch mehr zu machen ist, wirst Du dann sehen. Es kann durchaus noch der hintere KW-Simmerring undicht werden. Eine Komplettrevidierung würde ich solang aufschieben, wie es nur geht. Da gibts einfach zuviele Möglichkeiten, daneben zu greifen und alles gründlich zu versauen. Ich höre leider immer nur Gruselgeschichten, selbst von Leuten wo ich dachte, da ist der in guten Händen und der Motorenbauer macht 1a Arbeit. Solang der Ölverbrauch noch nicht im Zweitaktbereich liegt, fülle ich lieber regelmäßig nach, als deswegen ein unwägbares Risiko einzugehen.

Werkstatthandbücher tauchen ab und zu bei Ebay oder in Kleinanzeigen auf. Du brauchtst vor allem den 93er Nachtrag.

BB6 Fischi...da gibts ein eigenes WHB :)

Ach verdammt [emoji23]


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unglaublich, wo habense Dich denn ausgegraben? :D

Welcome back

Hey,
na vielen lieben Dank erst einmal von euch....lach...ja ausgegraben....wie schön Antworten von den "Urgesteinen" hier aus dem Forum zu erhalten!!!!
Schön dass Ihr noch die Honda Fahne schwenkt!!!!
Will auch wieder mitspielen!

Erst nachdem ich hier groß nach Input fragte stellte ich fest, dass ich aus meinen aktiveren Zeiten über ein paar Daten englischer Schrift verfüge.
...und muss mal wieder feststellen, wie schön doch der Begriff VTEC von innen aussieht.

Meine Motorerfahrung an meinen Super Seven Rennsemmeln sind tatsächlich nicht vergleichbar, solide alte RS2000 Ford Technik...(lieder wäre mir ein S2000 ANtrieb ;-)).......alleine mit Kran am Nachmittag bis frühen abend mal nen Motor tauschen oder bei 4 Becher Kaffee vor der Halle den Block tauschen ist mit dem H22A definitiv nicht drin.....zumindest nicht auf Anhieb.

Paar Detail-Fragen aber doch noch:
- müssen die Ventile tatsächlich alle an Einstellschraube entspannt werden, bevor ich die Nockenwellen-Halte-Platte abschraube, Nocken-Halteschalen und Nocke selbst abhebe oder kann ich sie so belassen?
Wie ich sehe, sind die Kopfschrauben unter der Nocke, die daher ja raus muss. Oder bekommt man die Nockenwellen so wie gegen die Ventilfedern drauf?
(Ventilspiel würde ich ohnehin prüfen, Werte habe ich jetzt natürlich auch gefunden).
- die Rocker Arms, die 3er-Ventil-Hebel-Nocken-Kombo, die können doch drin bleiben wenn es erstmal nur darum geht den Kopf runter zu holen, oder?
- sind die Kopfschrauben wiederverwendbar, ich sehe nichts gegebteiliges (also keine Dehnschrauben?).
- welchen Kopfdichtungssatz könnt Ihr empfehlen? OEM Stock Honda? Dünner soll se nicht werden, da ich wahrscheinlich eh 1/10....2/10 abziehnen muss
und das Timing mit Frühzünding nicht zu sehr überstrapazieren möchte.

Viele Grüße
Michael

Das Ventilspiel musst Du nachher sowieso wieder einstellen, also kannst Du auch gleich die Einstellschrauben entspannen. Wenn die Lagerbrücke fest sitzt und Du die gegen die Federspannung raushebeln musst, kann die sich verkanten und einen Lagersitz beschädigen.
Um den Kopf runterzunehmen, müssen die Nockenwellen raus, weil die Kopfschrauben unter den Wellen sitzen. Die Kipphebelwellen und die Hebel bleiben drin - ich hoffe, das hab ich noch richtig so in Erinnerung. Falls die raus müssen, dann vorher jeweils die 3 Hebel mit Gummiband zusammenbinden, sonst hast Du unzählige Kleinteile. Es soll ja alles wieder an seinen alten Platz.
Kopfschrauben sind wieder verwendbar. Zur Sicherheit die Länge prüfen, nicht dass der Kopf schon mal draußen war und die dann überdehnt wurden. Man weiß ja nie...
Für Kopfdichtung und generell alle Dichtungen nur Markenware nehmen, Reinz, Elring, Ajusa. Grad die Wedis kaufe ich nur original Honda, die negative Erfahrung mit schlechten Wedis aus einem preiswerten Dichtsatz braucht man nur einmal.

Fischi,

vielen Dank, das hilft mir schonmal weiter.
Der Kopf war noch nie runter, weiß man wenn man einen Prelude 14 Jahren am Stück besitzt und dieser aus erster Hand von einem 55 Jährigen als höchst ausgestattetem Firmenwagen übernimmt. Jeppaaa
Mein Kollege meint ich soll mal guchen ob das eine milde Manfred Ernst Version ist, das Leder ist jedenfalls wie auch die soften Schwellerspoiler und Sound allesamt vor Zulassung in Germany rein gekommen.

Die Marken sagen mir grad nichts, aber da beschlaue ich mich dann mal.

Über Teilehaber.de findet man schon zum Bsp "Elring".


Lief der Motor jetzt schonmal seit dem Beschluss oder willst du erst alles machen und ihn behutsam aufwecken? :)

Hat sich während der Zeit was getan bzgl Rost an der Karosse (der beim abstellen vl noch nicht sichtbar war)?

Hallo Alf,
super, da schau ich mich mal um.
Nein der Motor sprang zuletzt vor 5 Jahren nicht mehr verlässlich an, vorher über 3 Pötte und dann lief er immer wie am ersten Tage.
Am Ende wollte ich es nicht mehr überstrapazieren und da ich aktuen Zeitmangel hatte habe ich Ihn kurzerhand stillgelegt.
Zudem Zeitpunkt hatte ich zuvor in neue Bremsscheiben von Nordmann etc. investiert und und und....
Natürlich muss ich mir Fahrwerk, Bremsen, Karosse gründlich ansehen.
Den Motor öffne ich erst bevor ich den jetzt durchdrehe.
Rost kann ich gar nichts sehen, hab ihn mal frei gemacht, Eimer Wasser drüber und siehe da, so steht er da.
Als hätte ich Ihn die Tage nur geparkt und will nun los...ne mal im Ersnt, eine Schande dass er so da steht, der kommt jetzt in die Halle und soll wieder fit werden!
Hier paar Bilder...
...Motorhaube nur aufgelehnt...
...Auspuff 4 Rohr Edelstahl nicht zu sehen, übrigens damit damals so Zugelassen, also 98èr und ist auch noch top....
http://home.arcor.de/mistmero/images/Prelude_1.jpg

http://home.arcor.de/mistmero/images/Prelude_2.jpg
http://home.arcor.de/mistmero/images/Prelude_3.jpg
http://home.arcor.de/mistmero/images/Prelude_4.jpg

Viel Erfolg beim Wiederaufbau!

Wie Fischi schon sagte bekommst du den Zylinderkopf demontiert ohne die Kipphebelwellen und Hebel zu demontierten.

Cooles Vorhaben und dafür gutes Gelingen. Nach Rost würde ich auch gucken, da hat Alf recht.

Du liebe Zeit, da werden Erinnerungen wach und etwas Wehmut.
So eine Perle sollte man eh behalten bis zum jüngsten Tag. :D

halt uns auf dem laufenden !

Ja es geht langsam los, ich hab den Luden mal nach Hause geholt mit dem Hängerchen und zur ersten Bestandsaufnahme in die Halle gestellt.
Karosserie ist tatsächlich mit nur 3 wirklich ganz kleinen Ministellen wie z. B. hinten am Übergang Radkasten Plastik-Heck wo es offenbar Reibung gab und nur dadurch der Lack ab war leicht gerostet....

Die Bodengruppe, Schweller sind auf dem ersten Blick noch tip top, lediglich hat hinten der Achslenkerträger (oder wie das Teil heißen mag) Flugrost. Das wird ich alles Top machen.
Im Motoraum hatte es sich offenbar ein Eichhörnchen gemütlich gemacht. Lieber der Kollege als ein Marder, denn außer seltsamem Wohnstils gibt es keine Spuren. Auch dort Dome etc. alles prima.
Kerzen raus gedreht, die sehen etwas spannend aus, ich bin dann mal gespannt wie es innen aussieht.
Ich mag dem Bloch gar nicht auf OT drehen bevor ich den Kopf / Nocken runter hole vor Angst, dass die Laufbuchsen "knasselich" sind und ich dadurch die Kolbenringe kaputt mach durch den Knassel.
Was meint Ihr? Die OT MArken sind doch überall dran und bekomme ich doch auch hinterher alles hin mit den Steuerzeiten? Ich würde dann lieber so stehen lassen und ggf. erst mal sichergehen, dass die Buchsen hübsch sind......????

Bremsen / Sättel wird ich noch prüfen.
Innenraum hab ich schon aufbereitet.....das unwichtigste zu erst...
Einziges Problem: die Kupplung ist fest und bevor ich Geber oder Nehmer zerstöre, muss ich mir mal etwas überlegen. Hab was gelesen davon dass man (wenn er dann mal läuft) im Lerrlauf den Wagen anchiebt, versucht synchron den 1 Gang rein zu bekommen und dann Bremsen etc. Ob das was bringt, da die Kupplung ja geschlossen ist, sollte das doch egal sein... Vielleicht habt Ihr einen Tipp.

Anbei eben paar unspektakuläre Fotos. Ich halt auch auf dem Laufendem, Technikfotos kommen dann bald mal.....
http://home.arcor.de/mistmero/images/Prelude_5.jpg
http://home.arcor.de/mistmero/images/Prelude_6.jpg
http://home.arcor.de/mistmero/images/Prelude_7.jpg

Also klar kannst du den Motor so aufmachen. Richtig erkannt, die OT Markierungen sind genau dafür èberall dran. Sei mal sicher, kein Instandsetzer dreht einen Motor vorher akurat auf OT, fènf Minuten bevor Er Ihn eh auseinander reisst. :D

Und wie fest ist denn die Kupplung? Da kann ja entweder nur die Reibscheibe am Schwung fest gegammelt sein (was nicht allzu fest sein sollte), einer der Zylinder fest sein (was ich recht unwahrscheinlich finde) oder das Ausrücklager ist fest (was dann eh zum Wechsel führen dürfte). Also wie fest muss man denn auf das Pedal steigen?

Edit:

Wegen Rost wèrde ich aber echt auch so weit es geht von innen suchen. Lieber jetzt mal den Innenraum raus und geschaut, als in 24 Monaten die Blasen von aussen sehen.
Ich bin da leider durch die Integras etwas "gebranntmarkt".

Wegen Rost unbedingt die hinteren Kotflügel bzw. Seitenteil von innen begutachten. Genau die Stelle, wo der Übergang zum Stoßfänger ist, ist die kritische. Kommt man gut ran, wenn die Rücklichter draußen sind. Dort sitzt garantiert der Rost und solang das nicht durch ist, gehts mit wenig Aufwand zu retten.
Mit der Kupplung würde ich nicht lang rummachen. Bei der Laufleistung solltest ohnehin alle Dichtungen an Motor und Getriebe neu machen. Also raus den ganzen Kram und dann hast Du auch bequemes arbeiten.

Im Radlauf auch mal unter der Tankverkleidung schauen.

Bzgl der Schweller: den Gummistopfen am Anfang&Ende rauspopeln und mal mit ner Lampe reinschauen.


Stand der Lude jetzt 5 Jahre lang draußen im Garten oder wie versteh ich das mit dem Eichhörnchen?

Am Tankstutzen solltest du auf jeden Fall mal nachsehen, da ist meiner schon gut am blühen. Die Türen solltest du auch mal kontrollieren, bei mir habe ich an der Unterkante Fahrertüre Rost gehabt.

Sonst wie schon gesagt Schweller und Radläufe hinten.

Moin Männer,

vielen Dank für die guten Tipps, das werde ich alles prüfen- das hätte ich sehr wahrscheinlich alles locker übersprungen.
OT ist OK.
Dann ich die ASB mir PGMFI eigenglich am Kopf lassen und hinterher runter reißen falls ich planen muss, was sehr wahrscheinlich ist.

@SPY: die Kupplung wurde bei ca. 180 tsd gewechselt, da eine Feder rausbrach, d. h. mit 230 tsd wäre die erst rd. 50 tsd unterwegs gewesen.
Ich habe NICHT so fest drauf gedrückt als würde ich eine Vollbremsung machen. Ich fühle mal am Geber am Ausrückhebel, ob da Spannung aufgebaut wird.

@FIschi: die Dich Wedis an Kurbelwelle und Nocken (kommen dann eh neu) waren auch schon neu. Aber wenn nicht jetzt, wann dann...

@BlackEarth: Im Deckel selbst sieht alles top aus, ich werd mal hin hinten gucken.

@Alf: Leider, Garten, leider ja - und nur hin und wieder abgedeckt, da ich noch keinen Platz hatte und keinen Kopf dafür...hoffentlich verzeiht mir der Prelude dies nochmal.

Schweller: Dad hat ein Endokop, mal sehen wie gelenkig das Ding ist.

Größte Sorge: Wassereintrag durch den Kopfdichtungsschaden und dadurch Korrossion im Brennraum.
Kerzen habe ich alle raus bekommen und sehen auch etwas knasselig aus....wir werden sehen.

Grüße

Wasser im Brennraum kann nicht viel Schaden machen, ist doch alles Alu.

Die ASB kannst du am Kopf lassen, wenn du diesen demonstrierst.

Moin Liebe Leut und ein Frohes neues Jahr 2018,

ich werde nun die Decke wieder von meinem Luden ziehen, auf die Bühne schieben und weiter am Motor operieren.
Der Kopf ist ja bereits runter. Dieser soll demnächst mal dezent geplant werden.
Ein Honda-Meister meines Kollegen rät natürlich dazu wenn ich einmal dran bin neben dem neuen Dichtsatz auch die Kolben / - Abstreifringe zu machen.
Vom Hörensagen nehmen wohl auch alle den Dichtsatz aus dem Zubehör, was ich dann auch so machen werde.
Doch woher bekomme ich die RInge, habt ihr einen Tipp für mich?

Gruß Micha

Gibt's überhaupt vom Honda nen Dichtsatz zu bestellen? (also, ob es noch verfügbar ist)

Wundert mich ja, das der Hondameister nicht sagt "Mach Kurbelwellenlager gleich mit.... ach und wenn du schon dabei bist, lad den Motor doch direkt auf" ;)

Im Prinzip würde ich mir alles anschauen und dementsprechend entscheiden. Oder einfach zusammenbauen, fahren und wenn dann was passiert nochmal von vorn anfangen :)

Zitat:

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Zitat von Alf

Gibt's überhaupt vom Honda nen Dichtsatz zu bestellen? (also, ob es noch verfügbar ist)

Wundert mich ja, das der Hondameister nicht sagt "Mach Kurbelwellenlager gleich mit.... ach und wenn du schon dabei bist, lad den Motor doch direkt auf" ;)

Im Prinzip würde ich mir alles anschauen und dementsprechend entscheiden. Oder einfach zusammenbauen, fahren und wenn dann was passiert nochmal von vorn anfangen :)

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Moin, so es geht wieder weiter. Nach wie vor habe ich noch keine Quelle gefunden für neue Kolben u. Abstreifringe....oder ich lass es doch so wie es ist.....232.000km..

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Was haben die Kolben und Ringe denn für Schäden/Verschleiß? Neue Kolben nur, wenn da was kaputt ist, was meist erst bei einem Motorschaden passiert. Und dann braucht man mehr als nur Kolben und Ringe.

Zitat:

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Zitat von SPY#-2194

Was haben die Kolben und Ringe denn für Schäden/Verschleiß? Neue Kolben nur, wenn da was kaputt ist, was meist erst bei einem Motorschaden passiert. Und dann braucht man mehr als nur Kolben und Ringe.

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Hi Spy,
dies was eine Empfehlung eines Honda Meisters. Der Schaden ist Kopfdichtung und nach 5 Jahren Stillstand haben trotz abgelassenem Wasser die Laufbuchsen eine Art Wasserstein-Öl-Knassel angesetzt. Es scheint aber keine Korrosion zu sein, aber sehr hartnäckig das Zeug abzubekommen. Es war also etwas Matsch ebenfalls auf dem Kolben. Am liebsten hätte ich nur den Kopf geplant und wieder drauf. Da die Kupplung aberbauch klebt, werd ich nun den Block inkl. Getriebe rausholen. Also offenbar mehr Arbeit. Habe da an Honda leider keine Erfahrung und tue mich etwas schwer. Habe mittlerweile die Werkstatthandbücher und in meiner Halle nen Euro WDW-Lift Hebebühne und Motorkran, sollte also machbar sein.

Also wenn ich die Kolbenringe erstmal belassen könnte, spar ich mir sicherlich jede Menge Arbeit. Wenn ich die Kupplung auch noch gellst bekomme, ggf ist es auch nur der Geber Zylinder, so weit bin ich noch nicht.
Hast du einen Tip mit welchem Mittel ich die Laufbuchsen sauber bekomme?
Vorher wollte ich an der Kurbelwelle nich drehen und mit den Kolben den Knassel abscharben, dann hab ich erst recht n Thema mit den Ringen.
Gruß Micha


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Zitat:

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Zitat von Honda-V-TEC-hniker

Hi Spy,
dies was eine Empfehlung eines Honda Meisters. Der Schaden ist Kopfdichtung und nach 5 Jahren Stillstand haben trotz abgelassenem Wasser die Laufbuchsen eine Art Wasserstein-Öl-Knassel angesetzt. Es scheint aber keine Korrosion zu sein, aber sehr hartnäckig das Zeug abzubekommen. Es war also etwas Matsch ebenfalls auf dem Kolben. Am liebsten hätte ich nur den Kopf geplant und wieder drauf. Da die Kupplung aberbauch klebt, werd ich nun den Block inkl. Getriebe rausholen. Also offenbar mehr Arbeit. Habe da an Honda leider keine Erfahrung und tue mich etwas schwer. Habe mittlerweile die Werkstatthandbücher und in meiner Halle nen Euro WDW-Lift Hebebühne und Motorkran, sollte also machbar sein.

Also wenn ich die Kolbenringe erstmal belassen könnte, spar ich mir sicherlich jede Menge Arbeit. Wenn ich die Kupplung auch noch gellst bekomme, ggf ist es auch nur der Geber Zylinder, so weit bin ich noch nicht.
Hast du einen Tip mit welchem Mittel ich die Laufbuchsen sauber bekomme?
Vorher wollte ich an der Kurbelwelle nich drehen und mit den Kolben den Knassel abscharben, dann hab ich erst recht n Thema mit den Ringen.
Gruß Micha


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so, Kupplung ist wieder frei, Nehmerzylinder hatte geklemmt.

Die angelaufenen Laufbuchsen sind nun recht gut gereinigt. Kolben schwimmen im WD40, vorsichtig versucht über 1 Rad die Kurbelwelle zu bewegen.... noch keine Chance. Hängt fest. Hab etwas Temperatur auf die Laufbuchsen gegeben und leichten Holzklopfer auf die Kolben. Jetzt wirkt WD40 ein. Schade dass man nirgendwo direkt an der Kurbelwelle vernünftig ansetzen kann.

Mal sehen ob ich den Block bekomme, dann brauche ich den ganzen Motor gar nicht raus rupfen.
Mal sehen.....
Grüsse

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Zitat:

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Zitat von Honda-V-TEC-hniker

so, Kupplung ist wieder frei, Nehmerzylinder hatte geklemmt.

Die angelaufenen Laufbuchsen sind nun recht gut gereinigt. Kolben schwimmen im WD40, vorsichtig versucht über 1 Rad die Kurbelwelle zu bewegen.... noch keine Chance. Hängt fest. Hab etwas Temperatur auf die Laufbuchsen gegeben und leichten Holzklopfer auf die Kolben. Jetzt wirkt WD40 ein. Schade dass man nirgendwo direkt an der Kurbelwelle vernünftig ansetzen kann.

Mal sehen ob ich den Block bekomme, dann brauche ich den ganzen Motor gar nicht raus rupfen.
Mal sehen.....
Grüsse

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Korrektur... an der Kurbelwelle mit der 19er bis 250Nm versucht... bombenfest

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Zitat:

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Zitat von Honda-V-TEC-hniker

Korrektur... an der Kurbelwelle mit der 19er bis 250Nm versucht... bombenfest

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Update....Kolben sind frei ;-)
Hoffentlich sind die Ringe unbeschadet, läuft jedenfalls nicht durch.
Ein guter Tag für den Prelude

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Habe mal gesehen, dass jemand in dieser Situation Cola in den Zylinder gekippt hat. Damit könnte man auch nach gewisser Zeit dem Motor wieder drehen.

Bei alten Gussmotoren ja, weil die wirklich anrosten.


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Also die Kolben würde ich auf jeden Fall ziehen. Wenn Buchsen gereinigt, eventuell noch mal genau befunden (lassen?) und zur Not beim Motorenbauer einmal drüber hohnen lassen. :)

Die Kolben würde ich dann auch gründlich reinigen und befunden. Auch Aluminium kann korrodieren. ;)

Zitat:

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Zitat von SPY#-2194

Also die Kolben würde ich auf jeden Fall ziehen. Wenn Buchsen gereinigt, eventuell noch mal genau befunden (lassen?) und zur Not beim Motorenbauer einmal drüber hohnen lassen. :)

Die Kolben würde ich dann auch gründlich reinigen und befunden. Auch Aluminium kann korrodieren. ;)

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OK dann schaue ich mal dass ich die Ölwanne runter bekomme. Neue Ringe und neue Pleullager wurden wir auch empfohlen, aber Quellen außer Ebay habe ich bislang nicht entdeckt.
Ggf sind die Teile ja auch noch ok, werd mal mit Benzin die Ringe säubern demnächst. Ich wollte den Luden nur gelegentlich mal fahren und nicht täglich, aber drehzahlfest muss er sinnigerweise sein.

Wie empfindlich ist ist eigentlich die Laufbuchsen Beschichtung, wenn ich die mit diesen Flauschbällen aus dem Lsckiererbedarf etwas poliere? Etwas knassel musste ich ja bereits vorsichtig entfernen ohne Materialabtrag versteht sich, sofern hier nicht mikroskopische Eingriffe beteits alles zunichte machen....

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Also wenn überhaupt was nacharbeiten an den Buchsen, dann meiner Meinung nach nur ein vorsichtiges, wiederholtes Hohnen auf dem aktuellen (Erst-?) Mass.
Polierst du dir jetzt nämlich das Hohnbild weg, war es das mit deinem Serienmass. :)

Es ist KEINE Beschichtung!
Zum Reinigen nur Lappen und Petroleum / Heizöl nehmen. Es gibt zum nachhohnen spezielle Bürsten, aber da kannst Du als Anfänger auch viel Schaden machen.
Ob die Buchsen noch ok sind, kannst Du nur mit einer Messuhr prüfen.


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Das klingt aber insgesamt schon nach nem großen Aufwand... wieviele Stunden warst du bisher schon dran?

Zitat:

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Zitat von Alf

Das klingt aber insgesamt schon nach nem großen Aufwand... wieviele Stunden warst du bisher schon dran?

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Hi Alf,
am Plelude bin ich leider immer nur zeitweise fragmentiert dran...daher zieht es sich in die Länge.

Nach diversen Diskussionen, Kolben zu ziehen JA / NEIN.... bin ich nun heute mal wieder dran gewesen und an dem Punkt die Ölwanne abzunehmen, da sie aber chic verklebt ist brauche ich morgen erstmal ne dritte Hand und den richtigen Dreh...

Aber so allmählich kommt der Punkt bei mir wo ich mich frage, ob ich diese Liebhaberei nicht doch schweren Herzens beenden soll. Ein Kumpel aus alzen Zeiten der damals auch einen BB9 und dann einen BB6 hatte meint immer wieder, das Ding in die Tonne zu hauen. Der Gedanke schmerzt, habe es mir ehrlich gesagt aber in der Tat simpler vorgestellt so als erstes Honda Motor Schraub Projekt...

Erstmal Ölwanne abbekommen, Lagerschalen sortiert ab, Kolben ziehen und dann sehe ich mal weiter woher ich Ringe bekomme und ob ich überhaupt weitermache.... ja wie ihr hört schwindet meine Motivation aktuell..

schöne Ostertage

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Hallo zusammen,
mit etwas Glück habe ich einen ebenfalls Prelude Liebhaber und Japan-Fan gefunden, der mir einen fitten H22A verkauft hat. Insofern wird demnöchst die transplantation erfolgen. Ggf. tausche ich noch die Kupplung und Getriebe Simmeringe, dann poröse Fahrwerksgummis. Etwas korrisionsschutz Unterflur etc. und dann ist er wieder startklar. Denke nun ist es absehbar. Der alte H22A kann dann in aller Ruhe gemacht werden. Gruß Michahttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...b8ae2fc6e4.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...7919e067af.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...5b12b643db.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...db94567a83.jpg

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Dann frohes Gelingen. :) So hast du die wichtigste Resource aufgestockt, Zeit!